在特斯拉Roadster问世之后，新款电动跑车的市场似乎停滞了。在相对容易实现的领域，也就是非超级跑车或超级跑车，没有人真正关注这个细分市场，这让我们不禁好奇谁会填补这个空白。MG Cyberster很不错，但它的重量也和一栋中型建筑差不多。一辆两吨重的跑车？我不这么认为。一度，保时捷似乎会是这个领域的先行者，但由于在德国市场受挫，加上在中国市场不断进步，即将推出的保时捷718电动版并非第一款真正现代化、可实现的电动跑车。相反，它是由改装大师冯晓彤在小米支持的电动汽车公司江铃汽车的协助下打造的一款名为“小型跑车SC01”的车型，外观非常惊艳。
关于小型跑车 SC01，你首先要知道的是它的名字意义非凡。它车身长度 161.7 英寸（约 4.1 厘米），介于马自达 MX-5 和丰田 GR86 之间，轴距比 GR86 短 2.9 英寸（约 7.3 厘米），车顶线比 MX-5 短 2.5 英寸（约 6.3 厘米），车身宽度为 72 英寸（约 1.8 厘米）。所有这些加起来，没错，它很小。然后是重量。即使采用电动动力系统，小型跑车 SC01 的重量也只有 3,009 磅（约 1.6 吨），比搭载水平对置六缸发动机的保时捷 718 Boxster GTS 4.0 轻了近 150 磅（约 63 公斤），而它的重量达到这个水平，完全符合经典跑车的气质。
首先是底盘——它并非一体式车身或花哨的碳纤维车身，而是老式的管状空间框架。想想Countach、Ariel Atom和鸥翼式的梅赛德斯-奔驰300SL。它也不是花哨的铝制车身，而是铬钼钢材质，这种历史悠久的传统至今仍在某些赛车运动中使用。然后是电池组，体积虽小，但60千瓦时电池组仍然足够用，它不像大多数电动汽车那样安装在地板下，而是堆放在乘客后方。这使得驾驶位置更低，虽然确实会抬高重心，但15英寸的重心比丰田GR86低了3英寸，而且没有人抱怨过电池组头重脚轻。
我们先回过头来谈谈高压系统，因为尽管配备了 60 kWh 的电池组，续航里程实际上似乎还算合理。SC01 声称在中国的 CLTC 循环下可以行驶 323 英里，虽然这肯定与 EPA 的数据不符，但它比长续航大众 ID.4 的续航里程短了大约 50 英里，后者在 EPA 循环下的额定续航里程为 291 英里。对于一款跑车来说，这样的粗略估计还算不错。此外，凭借 429 马力的双电动机，全轮驱动的 SC01 应该可以在 2.9 秒内加速到 62 英里/小时。我知道加速并不是这款车的主要卖点，但知道这车的速度如此之快还是不错的。
哦，不过直线速度远非小型跑车 SC01 最吸引人的地方。它配备了四轮推杆式双叉臂悬架，并配有可调式减震器，车主可以根据自己的喜好进行调节。它采用镁合金轮毂，每个轮毂仅重 13 磅（约 6 公斤），前六活塞卡钳和后四活塞卡钳搭配 13.8 英寸制动盘，应该能够提供强大的制动能力。这里没有噱头，只有一种务实的风格，甚至延伸到了内饰。
SC01 的内饰配置包括三个空调旋钮、挡风玻璃顶部护栏中一排驾驶舱式开关、一个数字仪表盘、六个扬声器和一个机械手刹，仅此而已。没有中央信息娱乐屏幕，没有氛围灯，也没有臃肿的装饰。所有内饰的钱都花在了漂亮的扬声器格栅、碳纤维座椅和实体按键上，这正是跑车爱好者梦寐以求的。
现在是时候说说最精彩的部分了。在中国本土市场，小型跑车 SC01 的售价约为 31,900 美元。没错，这可不是笔误。即使征收 100% 的关税，这款车在美国仍然具有竞争力，能够填补日产 Z 和雪佛兰克尔维特等车型之间的价格差距，同时也给 Lotus 带来了一些有趣的竞争。虽然 SC01 的上市很大程度上得益于中国对电动汽车的疯狂投资，但它确实让人不禁好奇西方汽车制造商未来的电动跑车会是什么样子。希望它能像 SC01 一样，尽管我怀疑你短期内很难看到售价低于 32,000 美元的保时捷或 Lotus 电动跑车。
全部评论 （0）