三年前，我把那台增程车开回家的时候，心里美滋滋的。朋友圈一发，配文“告别续航焦虑，人生赢家就是我”，点赞一堆，感觉自己支棱起来了。既能用电通勤省钱，又能加油跑长途，听起来简直是为普通人量身定做的“真香”方案。可今天呢？过户单刚签完字，我坐在新车上，只想对三年前那个沾沾自喜的自己说一句：你被“完美方案”狠狠打脸了！
这三年，我不是在充电，就是在找桩的路上；不是在修车，就是在看账单时气得蹦起来。当初以为捡了个大便宜，结果发现是花钱买罪受。说好的“省油省电”，最后哪块都没省，反倒把钱包和耐心都耗干了。今天咱就掏心窝子聊聊，为啥我劝退自己，也劝退那些还在犹豫要不要上增程车的朋友。
先说外观吧，这车确实上头。当年冲着它那副“未来感”脸谱下的单，LED大灯配上溜背造型，晚上开出去绝对是“灯厂”水准，回头率顶呱呱。朋友见了都说：“嚯，这不比BBA差！”可时间久了才发现，好看真不能当饭吃。再帅的脸蛋，也扛不住每天发动机突然“轰”一声炸醒全家的崩溃体验。你以为买的是新能源，结果天天像在拖一台发电机上班。
内饰用料还算扎实，皮质座椅、大屏、氛围灯一个不少，坐进去有那么点“装逼利器”的味道。可问题来了——为了塞下电池和增程器，车内空间被压缩得厉害，后排坐三个成年人，腿都伸不开，走个亲戚都被吐槽“你这车怎么越换越小”。更别提后备箱，露营装备塞一半就得妥协，想当“床车”？做梦！相比之下，同价位的纯电SUV空间利用率高得多，这才叫真正的家用智慧。
动力这块儿，账面数据看着挺唬人，百公里加速7秒出头，日常超个车轻轻松松。但你猜怎么着？一旦电量低于30%，那台小发动机立马启动发电，噪音直接拉满，高速上接近90分贝，比隔壁老款燃油车还吵。堵车时最魔幻：一会儿安静如图书馆，一会儿又像工地现场，全车人耳朵轮流遭罪。我儿子现在一听发动机响就捂耳朵：“爸爸，它又开始吼了。”你说这体验，能好吗？
智能化方面，L2级辅助驾驶是标配，自适应巡航、车道保持都有，高速上确实能减轻疲劳。可系统稳定性嘛……emmm，只能说“尽力了”。有一次下雨天开启辅助，车子突然猛打一把方向，吓得我手心冒汗。后来查日志才发现，是传感器误判了路面反光。两套动力系统已经够复杂了，再叠加智能驾驶，出问题的概率自然翻倍。反观一些纯电平台出身的车型，电子架构更先进，逻辑更清晰，用起来才真正安心。
说到成本，这才是最扎心的部分。当初信了“油电双省”的邪，结果三年下来算了一笔总账，差点没坐稳。光是装私桩，硬生生多花12万买了个车位——这笔钱都快赶上一辆代步小车了！保养更离谱，既要维护三电系统，又要伺候那台小发动机，一年费用比同级油车贵40%。保险更是年年涨，因为电池维修太贵，保费直接多掏两千块。三年一过，残值跌冒烟了，二手车商摆摆手：“这车压手里半年都难出手。”
对比一下身边开纯电的朋友：三年只换了几次空调滤芯和刹车油，总花费不到800块。结构简单，故障少，省下的钱够充五年电费！而我呢？省下的那点油钱，还不够填电池折旧和保费上涨的坑。这哪是省钱？分明是给技术过渡期交“智商税”。
再看看竞品。比如比亚迪DM-i系列，主打低油耗、平顺性，亏电状态下也能做到5-6L/百公里，比我的增程车省一大截。虽然纯电续航短点，但胜在稳定可靠，车主普遍反馈“开起来像电车，用起来像油车”。还有特斯拉Model Y，纯电但超充网络发达，10分钟补能400公里，根本不怕跑长途。人家靠的是基建+技术双轮驱动，而不是背着发动机到处跑。
更讽刺的是，增程车所谓的“灵活性”，在当下越来越密集的充电网络面前，显得格外尴尬。以前说“没桩就不能买电车”，现在商场、写字楼、高速服务区，充电桩遍地开花。你为了一年可能就跑三四次的长途，天天背着增程器多花钱、多保养、多折腾，图啥？ 这就像一年滑一次雪，却天天穿羽绒服出门，热不死你也闷死你。
三年增程生涯结束，我终于明白：这玩意儿本质是充电桩不足时代的“临时工”。如今技术迭代飞快，800V高压平台、固态电池、超级快充都在路上，增程车那点可怜的纯电续航和慢吞吞的充电速度，早就跟不上节奏了。它既不像纯电那样纯粹省心，又没燃油车皮实耐造，夹在中间，不上不下。
所以现在问我后悔吗？必须的！早知如此，不如一步到位选纯电，或者老老实实买台省心的混动。为了一点虚无缥缈的“安全感”，牺牲了三年的用车体验和真金白银，这笔账，怎么算都不值。
这样的车子，你爱了吗？如果你家楼下没桩、单位也没充，你会考虑增程吗？还是宁愿选择一台续航扎实的纯电，或者更成熟的混动？你会怎么选？
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