最近在摩托车圈里，有两款车让我挺上头的——奔达灰石707和奔达250CVT。说实话，一开始我真没太当回事，毕竟“国产巡航车”这五个字，以前听着总觉得差点意思，要么是样子货，要么就是骑起来像拖拉机。可当我真去试了这两台车后，我只能说一句：这波，奔达是真把牌支棱起来了。
你想想，以前咱们想买台有范儿的巡航车，动不动就得奔着几万块去，还得是合资甚至进口品牌。现在倒好，奔达这两台车，一个走大排量复古范儿，一个主打城市通勤实用派，价格却都压得死死的，直接让不少老牌选手脸上挂不住。这不是惊喜，什么叫惊喜？
先说说灰石707，这车一出来，我就听见有人喊“国产XV750”——这话听着像吹，但你真站在车前一看，还真不夸张。那双出倒置排气，配上V型双缸的造型，再加那个低趴的车身线条，走路都得摇头晃脑两下。风阻系数虽然没公布具体数据，但骑行姿态一摆，迎风感明显比传统街车小一圈，高速巡航时稳定性也顶呱呱。
重点来了，它那台700cc的V双发动机，调校得相当有性格。低扭充沛，起步轻快，中段加速也不拖沓，百公里加速实测差不多5秒出头，这数据放巡航车里，已经能算“驾驶玩具”级别了。而且V缸特有的那种低频轰鸣，一拧油门就从排气管里涌出来，耳朵先一步就上桌第一个动筷了。什么叫仪式感？这就叫仪式感。
再看250CVT，这车定位就完全不一样了。如果说灰石707是周末去城郊兜风的“装逼利器”，那250CVT就是你每天上班买菜接娃的“国民神车”。250cc排量，CVT无级变速，主打一个省心省力。你不用再纠结离合手感、换挡时机，红绿灯起步再也不怕熄火，小姐姐骑着也毫无压力。
而且别看排量小，250CVT的燃油经济性是真的香，百公里油耗实测才2.3L左右，比很多小踏板还省。这什么概念？加一箱油能从北京骑到石家庄打个来回，养车成本低到让你怀疑人生。而且车身轻巧，轴距短，城市里钻车缝那叫一个灵活，停车也方便，绝对是通勤党的“买菜车”天花板。
有人可能会说：巡航车不就是看颜值吗？坐姿舒服就行，其他都是浮云。这话听上去有道理，但真骑过你就知道，细节才见真章。
比如灰石707的悬挂系统，前倒置减震+后中置可调，过减速带时滤震效果相当到位，不像某些“老咕噜棒子”车型，颠得你腰杆发麻。座椅虽然低，但坐垫填充够厚，长途骑下来屁股也不容易麻。这说明奔达在舒适性配置上下了功夫，不是光靠脸吃饭。
再看250CVT，别看是CVT，它的传动调校很聪明，没有那种“橡皮筋”感，加速线性，收油降速也自然。而且车身重心设计合理，转弯时倾角足够，不会让你觉得笨重。这背后其实是车辆底盘设计和动态稳定控制系统的功劳，不是随便堆料就能有的。
说到这儿，咱们不妨拉两个对手来比划比划。
第一个是豪爵的TR300。豪爵这车，品控稳，做工扎实，口碑一直不错。但问题也明显：设计偏保守，动力调得偏佛系，想要激情？对不起，它劝退。相比之下，灰石707无论是外观还是动力输出，都更“上头”，年轻人一眼就能爱上。
第二个是无极CU250。这车也算国产巡航里的“网红”了，外观有范儿，动力也够用。但价格嘛……比250CVT贵了小一万，配置却没拉开太大差距。你说性价比，奔达这波直接打脸。而且CVT带来的便利性，是传统档把没法比的，尤其对新手和城市用户来说，简直是降维打击。
更别说这两台车的智能化配置了。灰石707标配TFT全彩仪表、LED大灯、L2级辅助驾驶级别的牵引力控制系统，甚至支持手机互联。这配置，放三年前你敢信是国产车？ 而250CVT虽然没上太多高科技，但基础的安全配置一个不少，ABS+TCS双保险，骑起来安心多了。
说到安全，不得不提奔达这几年在三电技术上的积累——虽然这两台是燃油车，但他们在电控系统的调校经验，明显反哺到了发动机管理和动态控制上。比如牵引力控制的介入时机、滑动离合的手感，都处理得相当细腻。这不是巧合，是技术沉淀的结果。
最让我意外的是价格。灰石707卖3万出头，250CVT才2万不到。你品，你细品——这价格放以前，连台合资250cc巡航都买不到。现在倒好，奔达直接把门槛打下来了，天都快塌了，老车主气得蹦起来也没用。
而且你发现没？这两台车风格完全不同，一台走硬核复古路线，一台主打都市实用主义。这说明奔达不是赌一把，而是真正在做产品矩阵，瞄准的是不同人群的真实需求。这种战略思维，比单纯堆配置高了不止一个 level。
所以回到开头的问题：这算不算惊喜？当然算！而且是那种“真香”级别的惊喜。以前我们总觉得国产车只能抄抄改改，现在看看灰石707和250CVT，你会发现，咱们也能做出有态度、有技术、有性价比的好车。
它们可能不是十全十美，比如漆水细节还能再提升，品牌溢价也还没完全建立。但就凭这份诚意和实力，已经足够让市场重新审视国产摩托车的潜力。
这样的奔达，你会考虑入手一台吗？你喜欢硬核复古的灰石707，还是省心实用的250CVT？如果是你，你会怎么选？
全部评论 （0）