奔达曝光1700CC直列六缸发动机，配备双离合变速箱，或将打造出一款集巡航性能与驾驶激情于一体的旗舰车型，引发汽车圈新一轮猜测与讨论

奔达曝光1700CC直列六缸发动机，配备双离合变速箱，或将打造出一款集巡航性能与驾驶激情于一体的旗舰车型，引发汽车圈新一轮猜测与讨论

我还记得前几天在工厂门口碰到个修车工，他看着新发布的消息说：这次奔达真是拼了，这发动机看着挺有料，但你看这变速箱，我跟你讲，DCT可不是随便哪个车都敢装的。我停了一下，心想——直列六缸，配双离合？这组合听起来就有点怪。

最近几天行业内都在关注奔达曝光的那只杀手锏——1700CC的直列六缸，配合DCT变速箱。估算一下这个排量，日常驾驶的油耗大概在百公里6-8升左右（体感/估算，样本比较有限），如果简单粗暴算的话，每公里油耗估计也就一毛多点，油钱倒还行。可要是用在长途巡航，油耗这块要算得慎点。

对比一下，同价位的车型，比如某PRO的2.0T车型，实际驾驶体验像一台跑得快的小火车。而奔达的这款六缸，想象中应该是更饱满一些，但用在一台巡航车上，感觉像穿了个跑车装备——实力强但不一定合适。为什么说用在巡航车上有点奇怪？你想啊，六缸大排量用在城市里，反而不够灵活；而用在旅行车里，又感觉车重心偏高，动力爆发感和流畅度都要考虑。

我刚才翻了下笔记/相册，看到一张早年拍的测试车照片：那会儿车身线条流畅，点到为止的那个细节让我想，或许奔达也是在考虑，既要保持性能，又不能太张扬。就像我那朋友说：你这车要是巡航，充裕的动力加五六秒的起步时间，还不如念叨点节能的。是啊，六缸引擎噪音大不大？平时开开，油门踩一踩，感觉就是那种带点豪华车激情但又不太实用的心态。

说到这我突然卡壳了：这款直列六缸到底能配得上什么车架构？我觉得最合理的其实是那类兼顾路线长途与城市舒适的车型。说到这，我还没问，奔达为什么突然要走六缸+DCT？这配比是不是有点冒险？普通的用户会不会觉得嗯，这有点过头？

这里我试着揣测个原因：可能奔达想借这个硬核组合，打造一种极致驾驶体验。但问题也挺多的，比如DCT这种变速箱，大家都知道顿挫感不如传统AT，但燃油经济性和换挡响应还是很亮眼。这样的配置，更像是中大型高端旅行车用的，不能说完全不搭，但也不能说完全合适。

我估算一下：如果这车是用来长途巡航，百公里的能耗在7升左右（体感/估算），但如果城市短途，可能油耗会无限放大。还有一个问题，那就是：这个排量和配速，是否意味着奔达打算挑战宝马K1600那种旗舰级的巡航车？我觉得未必，毕竟人家的市场和定位不同。反而更像是给那些喜欢玩性能，混合出行的年轻人准备的，偏偏自己还说这是旗舰。

有个细节我忘了说：这款发动机是不是还会有不同调校？我猜也许会有高低功率版本，但前提是新技术还能不能稳定，毕竟双离合这个东西，也不是说装上就能安心。

对了，渐渐明白一件事：奔达是有自己玩法在的。他们用这样一台奇怪的组合其实是打脑袋战，想抢占创新点，试图打出差异化。问题是，这样的组合能不能接受？消费者会不会觉得哇，是很牛，但我用起来会不会很麻烦？

我还有个疑问：这台车的目标用户是谁？我玩了下市场，估摸着大概年龄在35-50岁之间，既要点性能，又不想太脆弱于油耗和维修。其实挺矛盾的——六缸油耗明显偏高，但性能又确实炫酷。更别说，这样的发动机在供应链上会出什么乱子？毕竟，标准排量逐渐被压缩，1700CC都算特别，是不是制造难度也高？

（这段先按下不表）说到这，我突然想到：为什么不搞个六缸油耗优异版本，不用那么大的排量？但转念一想，这恰好是奔达的限界——他们的路线始终是追求性能，是不是要在这个边界上试水？

有意思的是，制造这台发动机，技术难点绝对不少。就像我们用一口锅煮饭，想要同时炒出香味又保证熟透，其实很难。制造工艺、零部件品质、变速箱调校，都是难题。这就让我想：难不成奔达还打算超预期推出？还是说只是个试水温？

你问我，这会变成什么样？我觉得还得看他们怎么调教，最后这款高性能巡航旗舰，会不会让人觉得这车，真是既可以飙，也可以悠悠闲。市场这么大，谁不想既能上高速，一踩油门就嗖一下，又能停在咖啡厅喝咖啡体验点阳光？

不禁想问一件事：你觉得，这车如果真上市，你会考虑它的激情还是舒适？我自己心里其实还没定，但总觉得它像个拥有两个灵魂的车——一半是巡航，一半是运动。它面向的是哪类人群？这个问题，或许只有时间能给答案。一辆车的故事，就藏在那个细节里——让我忽然记起那天路上，看见一个车主调试倒车影像，手指点在屏幕上，哑口无言的表情。这个细节，或许也是未来的谜题吧。

你会怎么想？