如果汽车市场是个庙会,林肯Z大概就是那个原本牌面漂亮、如今却无人问津的摊位。曾几何时,美系车自带“力量感”的滤镜,人们对林肯的理解,还停留在挥别总统座驾的辉煌。可偏偏,国产新势力像小钢炮似的冲了出来,把中级车市场搅成一锅乱炖。林肯Z的处境?一个字——惨。六月的销量,堪堪852台。换算下来,站在偌大的4S店里,销售小哥站到脚疼,也等不来一位真爱客户。
但是,别急着掉头。你若真比比配置,林肯Z还是那块料。2.0T高功率发动机,8AT变速箱,全系标配,想降也降不出咸鱼味。指导价按理说是23.58-36.58万元,现在倒好,限时到18.88万元起步。美系老爷们的脸,被“性价比”三个字蹂躏得七零八落。问题在于,“高性价比”到底是自救,还是变相清仓?
先看脸。林肯Z的外观属于典型的家族化风格,电光银、冰川蓝等5种配色,既有精英范儿,也装得了新时代的“潮”。大尺寸熏黑格栅,点缀发光点阵,一到夜里,林肯星辉标加上贯穿式大灯,号称自己是灯厂也不过分。流水灯语效果酷得没朋友。不喜欢“高科技脸”的,估计提车前还得自查自己审美是不是还停留在80年代。
车侧的修长线条,搞双腰线和隐藏式门把手,风范大气。翼子板上亮闪闪的蓝色英文,生怕别人看不出它的新能源身份。19英寸大轮毂,套了固特异EFFICIENT GRIP系列,主打一个“又安静又不打滑”。后面亮黑鲨鱼鳍、贯穿式灯组乃至LINCOLN会发光的尾标,全是对自家设计师自信心的又一赞歌。
车身尺寸呢?长4982毫米,轴距2930毫米,同级菜市场,它能称把头。奔驰C、宝马3系、奥迪A4L一比,林肯Z一脸得意:“你们拎个小皮箱过家家呢?”空间阔绰,后排伸腿打盹无压力,开着它出去自驾,家人基本不会抱怨膝盖磕腿。
内饰部分又是浓浓的北美豪华风。前面12.3英寸的液晶仪表配27英寸一体中控屏,屏幕面积都能用来切切水果了。双辐方向盘,真皮包到你心软。高通骁龙8155芯片加持,智能语音、无线CarPlay、连上小程序和导航毫无障碍。安全配置一水备齐,盲点监测、车道保持、预碰撞预警,说明书上的词藻早被堆到天花板上。
最让人提气的,其实还是动力。别看价格一跌再跌,机械素质依旧“美利坚劲儿”。2.0T高功率261马力,峰值扭矩393牛·米,8AT变速箱配合,城市里一脚油门能满足基本荷尔蒙。顺畅切换、没有日系小排量的无力感,也远胜许多同价位的新能源魔改产品。你说开着它有怨言?只能说明你家有台迈巴赫,或者梦想被小鹏扫去了。
当然,没有绝对美好。林肯Z降价本质上代表着品牌吸引力下降。它并不缺配置、动力或颜值,但决策门槛已悄悄从“技术实力”变成了“品牌光环”和“社交货币”。新能源、智能网联时代,“高端燃油轿车”活成了“时代的局外人”。谁还敢讲“林肯”两个字是一线豪华?名头够响,实际营销乏善可陈。
这款车到底值得买吗?如果你是坚定的燃油党,热爱美式大气,追求大尺寸、大动力、大屏幕、低价格,林肯Z是保值的“反潮流选手”。性价比,与其说是自救,不如说“捡便宜”的机会。如果你喜欢追赶新科技的“赛博潮”,那林肯Z大概就成了旧时代的执念。
最后,林肯Z大幅降价,是妥协,更是呐喊。它告诉那些被新能源卷怕了的人——传统燃油不是没有诚意,也不是不能进化。一辆车卖得好不好,在中国市场从来都离不开时代选择。如果你想在智能电车潮流里坚持复古信仰,林肯Z依然在等你。只是,脚步匆匆的时代,会不会已经不再眷顾那些“慢热”的老灵魂了呢?
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