翻脸不认人！国产车企纷纷弃用宁德时代，背后原因太现实。
最近车圈传出的消息是问界M6的新款纯电动车型，它的电池供应商由原来的宁德时代变成了现在的国轩高科。赛力斯和宁德时代曾经签订了五年的合作协议，在问界所有的车型上都只使用宁德时代生产的电池。才过去了多长时间，就可以更换了。
除了问界之外，理想汽车的新款主力车型L8不再使用宁德时代的电芯，而是换上了欣旺达的产品。小米新推出的子品牌第一款车型就更加直接了，不选择宁德时代，把订单交给两个二流的电池生产企业来分食。
鸿蒙智行旗下的车型也会同时引进中创新航、欣旺达这样的电池厂家，小鹏、零跑、广汽埃安等自主品牌也在扩大与电池企业的合作范围，在新车立项的时候就已经确定了2到3家供应商。
宁德时代的年净利润已经超过了八百亿亿，手中握有超过一半的动力电池市场占有率，但是为什么车企会说换就换呢？主要是因为成本的问题。
动力电池占整车制造成本的三分之一以上。以一款普通的中型SUV为例，如果采用宁德时代提供的电池包的话，单辆车的成本大约为五万元元。换用二线厂商同规格的产品，采购价格可以降到四万五千元左右，根据一辆车每年卖出十万辆来算的话，单单是电池的成本就可以节省下五亿元，把账摆到明面上去，董事会也很难推脱了。
宁德时代的这几年发展得非常顺利，但是它强势的态度也使得汽车制造商们心里有股不服气的情绪，业内流传着一种说法是：和宁德时代谈价格的话，基本上没有讨价还价的空间。或者接受这个价格，或者排队去购买。去年某造车新势力的采购负责人在行业论坛上半开玩笑地说，和宁德时代开个会都感觉像是来领配额一样。
二线电池企业的技术水平也正在赶上来，能量密度和安全性与一线品牌之间的差距正在变小，车企们心里有底了，于是开始推出一款新的车型来试探市场反应，并且使用二三线品牌的电池进行测试。消费者的反馈很好，所以逐渐扩大了范围。
最核心的变化就是汽车公司参与到电池的研发、封装中来，控制生产标准并且建立自己的电池研发小组来设计电池管理系统。例如吉利旗下的极氪，自己研发了电池包结构以及热管理系统的方案，只采购电芯，这就意味着汽车制造商已经不再只是简单的购买者了，而是在电池生产的整个过程中都起着关键作用。
宁德时代再好，车企也不愿意把所有的鸡蛋都放在一个篮子里。
新能源汽车这两年的价格大战很激烈，各家企业都开始压缩成本了。由于动力电池所占比例较大，所以成为被削减的对象。降不了成本的话，就只能降低供应商的价格了，宁德时代的降价没有成功，车企就会更换供应商。
从深层次来看，这是市场规律起作用的结果。当某个供应商占据着市场的主导地位，并且具有较强的谈判能力时，下游的企业一般都会想方设法地去摆脱对它的依赖，宁德时代的利润率一直维持在10%以上，但是最近车企们联合起来给它上了这样一课——市场并不是永远都偏向某一方的。
有人担心汽车公司这样做会损害到电池的质量吗？二线电池企业能够得到车企的订单，也证明了它们的技术已经达到了一定的水平，车企是不会拿自己的品牌形象开玩笑的。车企自己建立电池团队之后，对于质量控制的要求就更高了。去了解一下使用二阶电池的新车，在上市之前进行的冬季续航测试和碰撞安全性测试的标准并没有降低。
宁德时代的被淘汰，并不是因为技术不好，而是因为它太强了。汽车制造商要采取更加灵活的合作模式，并且拥有更大的谈判权，市场就是这样，没有人可以永远占据优势。宁德时代之后怎么办才是最重要的。
