大家有没有刷到那种新闻，说是车开着开着突然没电，然后门把手弹不出来，人被困在里面出不来。
要是换成我们现实里的日常用车，在发生碰撞导致断电的时候，为了逃生去拉那个隐藏的把手，成功出来的几率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不该出事
首先，单从设计上来讲，现在的车其实都配有机械解锁的装置。
在极端情况下电子系统失效，车门必须得有个物理备份，万一断电了也能把门打开。
这能救命的设计，就被要求必须得显眼，还要容易操作，跟内饰颜色有明显的区分度，保证慌乱中也能摸到。
国家市场监督管理总局对车门把手的安全也是有要求的，出了一项新的强制标准，马上就要正式实施了。
其中，明确规定了那个机械拉手不能跟内饰同色，必须得容易识别和操作；而且在发生碰撞断电的时候，必须得能直接打开车门。
也就是说，不考虑意外情况，如果按照标准设计，哪怕车坏了、没电了，人也能推门逃生，这才叫安全。
但是这次召回的这些车，门把手的设计就有问题。
整个机械拉手跟内饰融为了一体，典型的隐形设计，颜色基本看不出差别。
在出事之前，大家肯定觉得这设计好看、高级，为了所谓的科技感牺牲了实用性。
从实际情况看，如果真的撞了车、断了电，你根本找不到那个拉手在哪，更别说逃生了。
02实际存在安全隐患
那从“理论上”说，车企应该都会做好安全冗余，为什么这次会有9家车企一起召回呢？到底哪里出了问题？
第1个，车子不是模型，不是设计图上画的那样好看就行，为了美观，他们把那个机械拉手给“藏”起来了。
车子在断电之后，门把手失去了电力驱动，这时候只能靠机械拉手，由于拉手跟内饰颜色一样，很难发现哪里是拉手。
这次召回的公告里也讲到过：由于车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。
也就是说，一旦发生严重碰撞，大家想往外跑，结果发现根本找不到门把手，这才是最要命的。
就可能导致那些开了所谓的“极简风”、取消了实体按键的车子变成陷阱，而且越是追求设计的车子就越容易遇到这种问题。
除此之外，这次召回的数量也是惊人，涉及的车辆实在太多了。
有数据的，里面说：
这次召回总数超过了427万辆，光是特斯拉一家就占了快297万辆。
这次召回有两种：一种是车企为了应对新国标，主动加贴警示标识；另一种则是像张雪机车那样，直接提供退换车服务。
一些本来不用召回的车，如果你没加贴标识，万一出了事故，找不到拉手……也有可能发生悲剧。
03生命安全大于设计创新
但总的来说，这次大规模召回，其实是在给大家补课。
还是国家市场监督管理总局的新国标：
那个《汽车车门把手安全技术要求》就是为了强制解决这个问题，以后车企想再玩“隐形设计”就行不通了。
道理也很简单的，咱们平时坐车、开车，就算图个新鲜，也没人拿命开玩笑吧，除非说你不想活了。
所以这次舆论的呼声也很高：生命价值永远高于技术逻辑。
只有那些把安全放在第一位的厂家，不管是贴纸还是换件，能解决问题的才是好样的。
这次不管是新能源汽车，还是摩托车，都得把安全设计重视起来。
