2026年第一天，多家汽车集团公布了2025年的全年销量数据。数字背后反映的并不仅是市场规模的扩张，还能看到技术路线、产品布局与市场策略的深层变化。尤其是新能源技术在驱动销量增长中的占比，已成为评估车企竞争力的重要指标。
比亚迪全年销量超过460万辆，增幅接近8%，同时刷新了国内车企与全球新能源车的销量纪录。旗下刀片电池技术在电动车安全性上的表现，成为海外市场快速增长的重要支撑。13.3万辆的单月出口成绩，也意味着其高压磷酸铁锂平台的能量密度与稳定性已达到国际主流标准，这在多国道路实测中得到验证。
吉利汽车全年销量突破302万辆，同比增长39%。其中新能源销量接近169万辆，增幅90%。吉利银河系列基于自研的“雷神电混平台”，采用三档电驱结构，使中高速能耗优化达到行业领先水平。实测数据显示，在60至90公里区间油耗降低幅度超过17%，这也是其在一年内实现超过百万销量的重要原因。
奇瑞集团销量达到280万辆，增幅7.8%。新能源车型累计超过90万辆，核心在于混动与纯电技术的双线推进。其“鲲鹏超能混动系统”通过双电机结构实现更宽的高效工作区间，在城市路况下的能耗表现优于同级平均值约12%。134万辆的出口成绩，体现出其在海外适应多种能源结构的产品策略。
长城汽车全年销量132.4万辆，其中新能源占40.4万辆。基于“柠檬混动DHT”的插混方案在低温环境中有较强的电驱能力，保障冬季续航稳定。海外市场50.6万辆的销量表明其混动皮卡和越野SUV在非电网密集地区的适配优势。哈弗全年销量75.9万辆，魏牌同比增幅86.29%，产品的热管理系统升级是能耗下降的关键。
零跑汽车全年销量59.7万辆，同比增长103%。其自研CTC（电池底盘一体化）技术，让车身结构刚性与电池布置效率同步提升，能量密度提高约5%，整车重量减少近50公斤，这对续航和操控都有改善。
鸿蒙智行全年58.9万辆，其纯电平台采用集中域控制架构，算法模块可通过OTA优化能耗分配。不过未能达到百万目标，部分原因为供应链高压电部件产能不足，影响了交付节奏。
小鹏汽车销量42.9万辆，增幅126%。其XNGP智能驾驶以城市道路为重点，通过多传感器融合实现复杂路口的无引导通行。在第三方道路测试中，平均接管频率较传统L2方案降低近40%，提升了高端用户使用频率。
小米汽车全年销量约41万辆。基于澎湃电驱的800V平台支持超高倍率充电，实测20分钟内补能至80%的能力，在长途使用中显著降低补能时间。该平台的多层冷却通道设计有效控制了快充过程中的热积累。
理想汽车销量为40.6万辆，同比下降18.8%。其增程方案相比纯电在部分市场仍有优势，不过用户对于纯电车型的接受度上升，加上主力车型迭代节奏偏慢，使得市场份额出现收缩。蔚来汽车32.6万辆的成绩则得益于换电网络的密度提升，其第四代换电站充能速度提升35%，减少了高频用户在能源补给上的等待时间。
在2025年的市场总体数据中，新能源车型的销量占比已显著拉升。技术层面的互相竞争，逐渐从简单的电池容量比拼转向整车能效、域控制架构、能源补给网络等多维度优化。对消费者而言，这些技术变化直接影响用车成本、续航稳定性以及智能化体验。
这些数字与技术表现不仅是车企年度成绩单，更是下一阶段市场的技术分水岭。从动力总成平台到智能域控制，再到能源补给方式，谁能在实测中建立稳定优势，谁就更有机会在销量榜中保持竞争力。
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