你有没有发现，每隔一段时间，汽车销量榜就会引发一阵讨论？这次9月第2周的中大型轿车销量榜出来后，舆论场上又是一阵哗然。小米SU7一马当先、顺理成章地跑到了第一，而往年一直在榜单上压阵的德系豪强，如今能排进前十已经算不错了。这里面到底藏着什么门道，又给我们汽车市场乃至消费心理带来了什么启示？
先说最直接的数据。小米SU7以5174辆的销量高居榜首，算是用实际行动狠狠地刷了一次存在感。紧跟其后的奥迪A6L、奔驰E级，都是两千多辆的成绩，跟榜首比差着一大截。大家一直以为不会掉队的老牌劲旅，居然已经被人追得不见尾灯了。新能源车这次前十占了七席，完胜还真不是随口一说。很多合资燃油车销量已经十分吃力，只有三家德系豪车还在顽强支撑，其他燃油车型真就只能在边上看热闹。
这事儿我想了半天，问自己一句：“我们怎么忽然都相信了新能源？是政策推着，还是体验上真有质变？”你说以前的人买车，谁不是冲着“开不坏的德系车”去的？而现在，大家换车的思路变了、衡量标准也变了。
要是拿小米SU7出来单聊，有人说它赢是因为“小米光环”，也有人觉得是新能源大势所趋，甚至有人说就是营销做得好，这车实际上并不见得多好。可咱们不妨反问一句，小米到底抓住了什么心态，让消费者愿意为它埋单？是否有多少人其实买的是一种希望，一种“互联网改变一切”的情怀？
有人可能觉得我说得太玄，车归根结底还是要开着舒服，性价比高才行啊。但你品一品，小米造车，第一步就是先做了大数据调研，它太清楚中国人买车要什么了。智能化、座舱体验、颜值、操控感、科技氛围、用车成本，一条一条琢磨明白了。再加上小米过去在手机上的操作，用“性价比”三个字武装所有产品，这一套放在车上，咱们就认了！
新能源这股风，当初大家都说是政策推的，可现在你让那些开过新能源车的人再回头去开油车，九成九不乐意。安静、油钱省、保养便宜、开起来顺滑，体验上的确是质的提升。你看那德系三巨头——奥迪、奔驰、宝马，怎么也搞不明白，被认为“机械味最足”的宝马，如今在新能源里怎么追都追不上新势力的智能体验。奔驰E级、奥迪A6L还剩点底气，无非是品牌光环和老底盘，但一旦中国这代中产年轻人决定“不迷信”，立马就得被新势力按地上摩擦。
回过头LOOK榜单，其实更有意思的，是一些曾经“爆款”车型的变化。比如比亚迪汉L，这两年风头过去，销量也不如以往了。智己L6只卖出不到五百辆，阿维塔12、享界S9更是连前二十都挤不进去。一边是新选手火箭起飞，一边却有人腰斩甚至跌落谷底。这是不是意味着新能源行业已经进入分化阶段？你技术、体验、价格、营销、服务，哪一样不行，马上就会被市场淘汰。再没有“老本吃一辈子”的好事儿。
其实这世界没有永远的老大，小米SU7这次能夺冠，并不代表它能笑傲江湖多少年。你看零跑、腾势这些新势力，上半年还挺风光，现在直接跌出前30；曾经号称新能源希望的蔚来ET7、飞凡F7，如今也只剩“老员工”买单。我一直觉得这是一个好事情，这说明每一辆车都得真刀真枪地拼，产品力不行，就是死路一条。
有些人问，那为什么像极氪001这样的智能豪华车，也没有刷出多高的销量？855辆，和去年比缩水一大截。这又有什么深层原因？我以为，第一批尝鲜新能源的人，对智能体验可能还觉得新鲜、刺激、稀罕。但当所有新能源逻辑都差不多以后，大家选车路线马上变得特别现实：“我要更懂中国人的。”极氪、蔚来这些一开始画画饼、讲故事，到了要拼内功的时候，却未必撑得住细节。再加上价格定位偏高，配置升级速度慢，在这些地方被后来者死死咬住，最后流失了最忠诚的一批“勇敢的第一批消费者”。
再说回咱们的数据，排行榜的最后几名基本是个位数销量，什么凯迪拉克CT6、极越07，只能当个陪跑。你们有没有觉得特别滑稽？以前人们羡慕的豪车，这会儿快成“韭菜中的韭菜”了。你说这到底是车厂不行了，还是中国消费者变了？可能两者都有。
我总结下来，新能源车的胜利，就是一场用户体验革命。门槛不高，但够用；体验足够好，还不难学；智能化带来的那点便利和美好，恰好赶上中国大城市“卷”出来的消费需求。对年轻人、对换车一族，价值很直接。油车厂商那点“机械质感”“经典豪华”，说白了只能留给小众玩味，撑不起大盘。
从另个角度看，中国汽车市场是“实用主义”up主的天堂。小米SU7能夺冠，你要说有啥秘密，也不过是把需求列表里最重要的几项做到了极致。这才是中国式消费的真实写照：我们不浪漫、不迷信、不讲出身，只要实力够硬，你再便宜点，就是我的心头爱。那种只靠品牌、靠“历史”的玩法，翻了多少年，到头也就是个背影。
说回趋势，其实更值得关注的是，新能源车市场已经没有“淘汰赛免死金牌”。上个月销量还爆炸的，下个月说不定就没人要，只要一松懈、出一两次大问题，大家马上用脚投票。而且“排行榜支配一切”，只要数据亮出来，所有车企心里都没谱，下一轮会不会就是自己掉队。这种压力，才是内卷最好的推进剂。
所以你会发现，现在每家都拼了命在更新产品，疯狂打磨智能、价格、颜值。电动化、智能化、国产化变成了流量密码。这种赛道里，“你行我更行”成了动力，也逼着这些传统巨头要么自废武功，要么只能守着有限的蛋糕慢慢消亡。再看那几个没进前二十的品牌，什么时候能爆发，也只能看它们能不能蹭上大趋势、找到对的产品力。
最后我想说一句，别看新能源现在势头猛，千万别觉得这就能永久不败。用户永远是最难伺候的，科技更新也越来越快，今年的冠军，明年不一定站在领奖台上。别的不说，小米SU7的故事已经说明了一个问题：谁能更懂中国人，谁就能收获最大蛋糕。可要是明天又有一款更懂、更拼、更大胆、价格更“下狠手”的车出来，也许就能颠覆现有格局。
从榜单上的变化看，中国汽车市场这几年其实发生了两个最根本的事。一是所有的新造车门槛极低，但谁能站稳脚跟却极难。二是中国消费者真的从“有品牌才有安全感”，变成了“谁能让我用着踏实、花得值，我就信谁”。这俩加一块，才有今天小米SU7的冠军，才有油车跌落神坛，才有五花八门新品牌崛起又掉队的好戏。以后这种大戏还会不断上演。而咱们，不过是这场戏的见证者，看着一个冠军接着一个冠军被刷新罢了。
本报（台/网）坚持弘扬社会主义核心价值观，传播积极向上的社会正能量。如发现内容有误或涉及侵权，请及时联系我们核实处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）