新车零公里成二手：汽车行业的库存迷局

新车零公里成二手：汽车行业的库存迷局

打开二手车交易平台，一辆辆里程不足百公里、座椅塑料膜都没撕的“准新车”正在以七折甚至更低的价格出售。这些车明明崭新如初，却已挂上了二手车的身份。长城汽车董事长魏建军近日直言，这是行业内的“怪象”，就像“没病吃药”，明知不该却不得不为。

这种现象被称为“零公里二手车”。据业内估算，今年将有约250万辆新车从生产线直接进入仓库，完成上牌手续后，以二手车身份流入市场。这些车主要来自三个渠道：车企向大客户批量销售的处理库存、4S店为完成销量目标的“冲量车”，以及直营品牌的退定车辆。

为什么新车要绕这么大圈子变成二手车？根源在于汽车市场的供需失衡。工信部原副部长苏波曾透露，中国已建成3000万辆燃油车和2000万辆新能源车产能，远超市场需求。为了维持漂亮的销量数据、稳定股价和投资者信心，部分车企不得不通过这种“左手倒右手”的方式制造销售假象。

对消费者而言，这些“准新车”看似划算，实则暗藏风险。北京德和衡律师事务所张博律师指出，这类交易可能涉及虚假宣传，特别是新能源车的首任车主权益往往无法延续。更值得警惕的是，大量“零公里二手车”最终会冲击正常的新车市场，损害正规消费者的利益。

这场资本游戏的背后，折射出中国汽车产业转型升级的阵痛。当潮水退去，唯有真正掌握核心技术、精准匹配市场需求的企业才能持续发展。而那些依靠财务技巧维持表面繁荣的企业，终将在日益规范的市场中面临严峻考验。