日产突传重磅消息！武汉工厂或于本财年末停产

多家日本媒体报道称，日产汽车设于中国武汉的工厂会在本年度（2025财年，到2026年3月截止）终止生产活动。截至目前，日产汽车和东风日产均未针对此事作出回应。

据悉，东风日产于2003年6月成立，是东风汽车集团有限公司旗下关键的乘用车业务板块。其旗下运营着日产、启辰、英菲尼迪这三个品牌，每年整车生产量达160万辆。其中，东风日产武汉工厂也叫云峰工厂，2019年开始动工建设，2021年1月完工，2022年5月正式投入生产。该工厂采用的模式是东风集团出资，委托东风有限代建，由东风日产乘用车公司运营。它具备对燃油车、混合动力车、纯电动车等多种车型进行柔性混合生产的能力，拥有冲压车间、焊装车间、涂装车间、树脂车间、总装车间、轮胎压装车间、电池PACK车间等七个工艺车间，每年整车产能为30万辆，在日产的全球布局里有着重要战略意义。目前，奇骏、奇骏e - Power和ARIYA艾睿雅等车型已在该工厂投放。

从新能源车型的销售数量方面来看，东风日产武汉工厂的产能利用程度非常低，仅达到规划产能的不足10%。2024年6月，据《财联社》消息，东风日产武汉工厂被曝光为岚图汽车旗下的岚图知音开展代工生产。

据悉，东风汽车集团旗下的高端新能源品牌是岚图汽车，而岚图知音作为岚图汽车旗下的第四款车型，属于该品牌的入门级产品。同时，它也是岚图汽车旗下仅有的提供纯电动驱动的车型，由岚图和华为携手打造，并且配备了华为的智能座舱与智驾系统。

近段时间，日产于国内的发展状况欠佳。2025年第一季度，日产汽车在中国区域的累计销量达121,335辆，相较于同期的167,291辆，下降了27.47%。在这般激烈的市场竞争形势下，日产于产品实力和性价比方面的优势正逐步消退。往昔以舒适、耐用、省油闻名的日产汽车型号，在与竞争对手的产品较量时，已不再具备显著的差异化优势。消费者在选购汽车时，拥有了更多的选项，不再只将目光聚焦于日产这一品牌。这使得日产的市场份额持续被挤压，销量也不断下跌。

在新能源变革进程中，日产察觉到自身存在的短板，进而着手增加在新能源范畴的研发资金投入。未来三年，东风日产打算投入超过100亿元用于新能源汽车的研发工作，研发团队规模也会从当下的1600人扩充至大约4000人。就产品规划而言，到2026年末，东风日产会推出7款全新的新能源汽车，其中有已经公开亮相的纯电轿车N7。这款车搭载了高通骁龙8295P芯片以及“城市记忆领航NOA”智能驾驶系统，体现了日产在智能化与新能源技术领域的全新尝试。除此之外，日产还预备在2027年夏季于中国市场投放10款新能源汽车，覆盖纯电动、插电式混合动力等多种技术路径，彰显了其全方位开拓新能源市场的坚定决心。

在自主品牌迅速兴起以及新能源汽车发展热潮的背景下，合资品牌的优势日益减弱，其辉煌时期已然过去。特别是自2024年以来，各大汽车企业都步入了残酷的“竞争淘汰”阶段。如今，以德系和日系为代表的合资品牌走向衰落已成为业界共识，并且产能过剩也成了这些车企亟待攻克的难题。

随着燃油车市场份额大幅减少，合资品牌领域里“关停并转”的情况频繁出现。2021年，北京现代把北京顺义第一工厂出售，最后由理想汽车接手；2022年初，神龙汽车将二工厂卖给东风本田，产能从超百万辆降至66万辆。另外，在广汽菲克宣告退市后，广汽埃安拿下了广汽菲克位于广州的工厂，之后又把长沙工厂收入名下。