最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是长城汽车旗下的坦克品牌，推出了2026款的坦克500 Hi4-T和Hi4-Z，并且已经开始预售了。
价格一公布，大伙儿的讨论就没停过，一款36万，另一款要38.88万。
很多人心里可能犯嘀咕，这国产的硬派越野车，怎么也卖到快四十万了？
这个价格到底值不值，它究竟新在了哪里，又比老款强了多少？
今天咱们就来把这事儿聊个明明白白，看看这台车是不是真的物有所值。
首先，这次新款坦克500最大的变化，也是最值钱的地方，就藏在车头顶上那个不起眼的小方块里。
那个东西叫激光雷达。
可能有人会说，现在很多车都有雷达，不稀奇。
但此雷达非彼雷达。
咱们平时车上常见的，大多是毫米波雷达，它就像蝙蝠一样，靠发出声波再听回声来判断前方有没有障碍物，但它“看”到的世界是比较模糊的。
而激光雷达就不一样了，你可以把它想象成给汽车装了一双超级视力的眼睛。
它能在一瞬间发射出无数束激光，然后根据激光返回的时间，在电脑里建立一个非常精细、准确的三维立体地图。
它的好处是看得远、看得清，而且不管是白天还是黑夜，刮风还是下雨，对它的影响都很小。
这次坦克500用的是禾赛的ATX型号，体积小，性能强。
有了这双“火眼金睛”，再配合长城自己研发的第三代智能驾驶系统，也就是Coffee Pilot Ultra，这台车的“智商”就一下子提上来了。
比如说，在光线不好的国道上开车，路边突然窜出个小动物，咱们肉眼可能得离很近才能反应过来，但有了激光雷达和新增的远红外夜视系统，车子能在几百米外就提前发现，并且在仪表盘上给你清晰地显示出来，甚至在紧急情况下主动帮你刹车。
这种安全感的提升，是实实在在的，也是这次价格上涨的一个重要原因。
这说明咱们自己的汽车品牌，在智能驾驶这种高科技领域，已经有了十足的底气和实力。
说完了高科技的“脑子”，咱们再来看看这台车的“身板”。
作为一台硬派越野车，底子必须硬朗。
新款坦克500的尺寸还是那么魁梧，车长超过五米，车宽接近两米，往那一停，气势就很足。
但对于越野来说，光大是不行的，还得看几个关键的通过性数据。
它的接近角是29度，离去角是24度，最小离地间隙是210毫米。
这些数字听起来可能有点枯燥，咱们把它说得通俗一点。
接近角，就决定了它上一个大陡坡的时候，车头会不会磕到地；离去角呢，就决定了它下坡的时候，车尾会不会蹭到坡。
而最小离地间隙，就是车肚子离地面的最低高度，这个数字越大，走坑坑洼洼的烂路时，底盘就越不容易受伤。
从这几个数据来看，它还是那个能带你翻山越岭的硬汉，越野的本事一点没丢。
接下来要说的，就是这次升级最能让人感觉到变化的地方——车里的舒适配置。
以前一提到硬派越野车，大家想到的可能就是内饰简单粗糙，坐着颠，开久了腰疼。
但现在，坦克500就是要告诉你，硬汉也可以很温柔。
一坐进车里，首先映入眼帘的就是三块大屏幕：一块是直接投射在挡风玻璃上的HUD抬头显示，开车时不用低头就能看时速和导航；一块是12.3英寸的全液晶仪表盘；还有一块是中控台上的15.6英寸大屏幕，清晰度很高，操作起来也很流畅，用的是最新的Coffee OS 3车机系统。
但最让人津津乐道的，还是它把现在新能源车上最流行的“冰箱、彩电、大沙发”给配齐了。
可能有人会觉得，一台越野车，搞这些花里胡哨的东西干嘛？
这其实是中国车企对咱们老百姓用车需求的一种深刻洞察。
谁规定了开越野车就一定得是去荒郊野外“吃土”？
它也可以是周末带着一家老小去郊外露营。
想象一下，你开着车到了一个风景优美的湖边，停好车，从车载冰箱里拿出冰镇的西瓜和饮料，孩子在后排座椅上看会儿动画片，你和家人坐在宽大柔软的座椅上，吹着风，看着景，这不就是一种更高品质的生活享受吗？
这样一来，这台车就不再仅仅是一个交通工具，更像是一个可以移动的、温馨的家。
它的用途更广了，能满足更多家庭的需求，这也是它敢于卖出更高价格的底气所在。
最后，也是最核心的部分，我们来聊聊它的两套动力系统，这也是很多人在选择时会纠结的地方。
这次新款分成了Hi4-T和Hi4-Z两个版本，它们的心脏完全不同。
Hi4-T版本，可以看作是经典越野和新能源技术的结合体。
它用的是一台2.0T的发动机，配上一个电机和一个9挡自动变速箱，总的动力输出有300千瓦，日常开起来绝对是劲头十足。
它最大的特点是保留了非常硬核的“非解耦”四驱结构。
说白了，就是它的前后轮之间的动力连接是纯机械的，非常直接和可靠。
在那种特别极限的路况下，比如一个轮子掉坑里悬空了，这种结构能保证动力稳稳地传到还有抓地力的轮子上，帮助车子脱困。
所以，Hi4-T更适合那些追求纯粹机械感和极限越野性能的资深玩家。
同时，它配的37.1度电池，能让它在不烧油的情况下跑110公里，平时在城里上下班代步，基本就当个电车开，非常省钱。
而Hi4-Z版本，那就完全是另一种风格了，它代表的是未来和科技。
它也是2.0T的发动机，但配了前后两个电机，还有一个3挡的混动专用变速箱。
这套组合的总功率达到了一个惊人的645千瓦，这个数据比很多上百万的跑车还要猛。
因为有了前后两个电机，它的四轮驱动就变得非常智能，不再是靠笨重的机械结构，而是由电脑来瞬间判断哪个轮子需要多大的力，分配得又快又准。
它的加速能力非常强悍，开起来会有很强的推背感。
同时，它的电池也更大，有59.05度，纯电续航里程达到了201公里，在城市里用，几乎可以完全当成一台纯电动车来开了。
所以Hi4-Z的定位更偏向于“全能”，它既能给你跑车般的驾驶快感，又能轻松应对大部分的非铺装路面，更适合那些既要城市舒适性，又想体验顶尖科技，偶尔还想出去撒个野的用户。
可以说，长城汽车通过这两个版本，给了消费者非常清晰的选择，你是要一个继承传统、功力深厚的越野高手，还是要一个科技武装到牙齿、性能爆棚的全能战士，丰俭由人。
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