领克901开回家的那一刻起，我才真正体会到什么是“成年人的安全堡垒”。
五米二的车长停进地库后，那种压迫感和安全感是普通紧凑型SUV给不了的。
买六座SUV有什么好处呢？
就是为了那份带着一家老小出门时的从容，但是坐过第三排的人都知道，“三排”其实就是一个小小的凳子，并且这个位置一般只留给孩子或者是倒霉的朋友准备着，在领克901上这次有点狠了3160mm轴距硬是把“第三位乘客”的名额给抢了过来。
我特意拉着一米八的同事去后排挤了挤，二排调到腿部还有拳口的空间时三排放下居然还能从容坐下这真不容易不是缩着脖子看风景的那种窘迫而是真的可以舒展开来
座椅用的是Nappa真皮，摸起来滑溜溜的，质量也配得上这个价格。
二排座椅可以360度旋转，一家人面对面在车里包个饺子也不嫌挤了，在这种空间权责的重新分配之下，汽车已经不再仅仅是一个交通工具，并且变成了一个移动的社会客厅。
盯着中控台那块30英寸的6K大屏，心里难免会犯嘀咕这玩意儿会不会卡？
毕竟车机智能化现在卷得厉害，稍微慢半拍，体验感直接崩掉。
领克900塞进了两颗高通骁龙8295芯片，这算力冗余简直过剩了，前后屏幕独立运算互不干扰。
我用手势控制了一下，两指悬浮窗操作得很顺溜，流畅度好像在滑平板电脑一样。
导航、多媒体和车辆设置都在这个屏幕上，配合95英寸的AR-HUD，在抬头的时候就可以看到路况了，并且眼睛几乎不用离开前方。
这套逻辑背后是工程师对用户习惯的深刻理解，屏幕大并不等于好用，在交互上要符合人的脑路。
动力方面，2.0T发动机加前后双电机组成的四驱系统零百加速只需4.6秒，在这么大一台车身上还能有这样的表现已经相当不错了。
开着它上了一段盘山公路，前双叉臂、后多连杆的悬架结构配合着双腔空心减震器和CDC电子控制系统，在过弯的时候支撑感很扎实。
电机反应迅速，不像燃油车那样在转速上升时有延迟，在深踩油门的时候推背感马上就能感受到。
这车重心很高，但是底盘调教得硬是把这种物理惯性给压制住了，在开起来的时候完全没有那种大船一样的晃悠感，并且还有一种精准的操控底气。
辅助驾驶系统方面，千里浩瀚H7在城区路况下的表现就像一个刚取得驾照又非常听你话的新手司机。
红绿灯预判、复杂路口汇入，它都能处理得有模有样，在左右夹击的“夹心饼干”场景中这套系统的监控后方车流的动作非常果断。
当然，这套系统在高速跟车逻辑上还有提升空间，在有些情况下会出现过于谨慎的降速动作，希望未来的OTA更新能使其更像一个老司机。
安全防护就是这辆车的底色，2001MPa级别的热成型钢从A柱到D柱都有保护，并且电池组也真正通过了NESTA六维认证。
尤其是第三排的头胸一体式气囊，这些细节可以看出来品牌方是真的很想把全员的安全做好，并不是只顾着前两位。
这车堆料确实做到了极致，但是问题也跟着来了。
现在的造车逻辑好像都在追求这样的极致的空间和性能的平衡，复杂的电子架构再加上一身硬核硬件到底是给家庭出行加分还是未来维修保养埋雷？
当科技感和机械素质达到顶峰时，车身尺寸所造成的物理惯性依然无法逃脱。
为了满足多孩家庭和驾驶乐趣的需要而进行的一系列激进配置，几年以后是否会由于电子系统复杂化而导致长期持有的可靠性受到影响？
我一直认为，车既要开起来舒服又要让车主在五年、十年以后依然省心。
领克900定义了三十万级大型SUV的新标准，但是背后经济性和技术复杂度的博弈才是这台车给市场留下的最大悬念。
