现在咱们老百姓买车，想法跟以前可真是大不一样了。
手里头要是攥着十万到十五万的预算，想挑一台纯电动车，早就不是那个“能开就行，便宜就好”的年代了。
现在大家心里都有一杆秤，要续航长，跑得远心里才不慌；要智能化，不能是个样子货，得真好用；空间要够大，一家人出门或者拉点东西都方便；当然了，最关键的，价格得实在，每一分钱都得花得明明白白。
这个价位的竞争，可以说是最考验车企良心的地方，到底是偷偷减点配置保住价格，还是咬着牙把好东西都给你用上？
今天咱们要聊的这两台车，零跑B01和和小鹏MONA M03，就给出了两种完全不同的答案。
零跑B01，特别是那个指导价11.98万的650激光雷达版，给人的感觉就像一个不按常理出牌的选手，直接把激光雷达、高通顶级的8295芯片这些以前在二三十万车上才敢想的配置，一下子拉到了咱们普通人够得着的位置。
而小鹏MONA M03，那个13.98万的600超长续航Max版，则更像一个稳重的实力派，背靠着小鹏在智能驾驶领域积攒多年的好名声，主打一个成熟可靠的用车体验。
这两台车，差价两万块，一个堆硬件，一个讲体验，到底哪个更适合咱们过日子，这确实是个值得好好琢磨的问题。
咱们先从最直观的地方看起，就是车子的长相和坐进去的感觉。
零跑B01的设计，藏着不少实在的巧思。
它那个车尾溜背的造型，看起来很动感，很漂亮，但它最大的好处其实是能降低风阻。
官方给出的风阻系数是0.197Cd，这个数字可能很多人没概念，简单说，就像一个游泳运动员在水里的阻力变小了，车子在空气里跑的时候也就更省电，这直接关系到咱们的续航里程。
它的车身尺寸也不小，长宽高分别是4770毫米、1880毫米、1490毫米，轴距有2735毫米，看着就挺大气的，完全没有小车的那种局促感。
车头的设计也挺有科技感，贯穿式的LED大灯，加上能自动打开关闭的进气格栅，既时尚又能帮着省电。
再看小鹏MONA M03，它给人的感觉是设计感更强一些。
车身尺寸比零跑B01还要大一圈，长宽高分别是4780毫米、1896毫米、1445毫米，轴距达到了2815毫米，所以看起来会更修长，更有轿跑的范儿。
它最有特点的就是那个T字形的前大灯，晚上亮起来，在车流里一眼就能认出来。
整个车身线条很简洁，没有太多花里胡哨的东西，看着干干净净，很耐看。
可以说，零跑B01的美，是一种为了实用而服务的美，而小鹏MONA M03的美，则是一种纯粹为了好看的设计美学。
拉开车门坐进去，两台车的性格差异就更明显了。
坐进零跑B01的驾驶室，第一感觉就是“这车不止这个价”。
中控台和车门上，能摸到的地方大部分都是软的，手感很好，再配上一些亮闪闪的镀铬装饰，给人的档次感很足。
车里那块14.6英寸的大屏幕，清晰度特别高，达到了2.5K，就算大太阳底下开车，看导航也不会反光看不清。
最厉害的是它用的那块高通8295芯片，这是目前最顶级的车机芯片了。
你用语音跟它说话，比如连续下指令“把空调调到23度，导航去最近的充电站，再放一首摇滚乐”，它反应速度快得惊人，几乎没有卡顿，用起来就跟咱们最新的智能手机一样流畅。
这种体验，会让你觉得这钱花得值，因为你每天开车都要跟这些东西打交道。
换到小札MONA M03车里，感觉就完全不一样了。
它可能没有零跑那种扑面而来的豪华感，但到处都能发现它贴心的小设计。
它也有一块大屏幕，15.6英寸，边框很窄，看着很舒服。
它用的芯片是高通8155P，虽然没有8295那么顶级，但应对日常操作是绰绰有余的。
它的厉害之处在于对生活场景的理解。
比如说，它的副驾驶座椅可以完全放倒，然后从旁边翻出来一个隐藏的小桌板，车里马上就能变成一个临时的办公区，放个笔记本电脑处理点工作非常方便。
中控台下面还有一个长条形的储物空间，正好能放下一台笔记本。
还有个特别贴心的功能是方向盘加热，这在冬天简直是太有用了，零下几度的天气里，上车打开电门，手在方向盘上捂个半分钟就暖和过来了。
M03就像一个特别懂你的朋友，它给你的不一定是最贵的，但一定是你最需要的。
车子终归是用来开的，驾驶感受和续航充电才是硬道理。
零跑B01在这个价位用上了后置后驱，这在同级别的车里非常少见。
后驱车开起来通常会更有驾驶乐趣，动力从后面推着车走，加速和过弯的时候感觉更灵活。
它的电机有218匹马力，百公里加速只要6.5秒，在路上超个车什么的底气很足。
而且它的动力输出调校得很好，踩下电门，动力是平顺地涌上来，不会像有些电动车那样猛地一窜，在城市里堵车走走停停的时候特别好控制，不会一脚深一脚浅。
它的底盘悬挂也请了国际大厂斯泰兰蒂斯的团队来调校，开起来既能过滤掉路上的小颠簸，又能保留一定的路感，开起来感觉很扎实。
续航方面，它标称650公里，用的是宁德时代的电池，实际跑下来打个八五折问题不大，日常通勤一天50公里的话，一个星期充一次电就够了。
而且快充速度特别快，从30%充到80%只要19分钟，也就喝杯咖啡的时间，大大缓解了续航焦虑。
小鹏MONA M03的驾驶风格就完全不同了，它用的是更常见的前置前驱，一切都以舒适和家用为首要目标。
虽然电机功率和零跑一样，但它的调校明显要温柔得多。
电门踩下去的初段感觉比较柔和，更倾向于能量回收，很适合在堵车的时候用一个踏板来控制车速。
它的悬挂调得也更软，过减速带的时候，车里的感觉会比零跑B01更舒服，颠簸感更小，这对车里坐着的家人，特别是老人和小孩来说，体验会更好。
转向手感也调得非常轻，女孩子在原地挪车、停车的时候会感觉特别省力。
续航方面，它标称600公里，比零跑少了50公里，快充时间也稍长一点，需要26分钟。
但它有一个零跑没有的“绝活”，就是3.3千瓦的对外放电功能。
这个功能对于喜欢户外活动的人来说太有用了，周末去露营，可以直接从车上取电，带动咖啡机、投影仪，甚至是一个小电烤炉，让你的户外生活品质大大提升。
可以说，M03在驾驶和续航上，是用一点性能和续航，换来了更多的舒适和生活场景的拓展。
最后要说的，就是两台车最大的不同之处，智能辅助驾驶。
零跑B01的策略是“硬件一步到位”，它直接给了一颗128线的激光雷达。
这东西的好处就是，它不受光线影响，不管白天黑夜，还是下大雨，都能像眼睛一样精准地“看”到周围的环境。
有了它，零跑B01就能实现不依赖高精度地图的城市领航辅助驾驶，也就是说，即使在一些地图数据不那么完善的小城市或者乡镇道路，它也能帮你实现自动跟车、识别红绿灯、躲避行人和障碍物。
这对于想尝鲜高阶智能驾驶，但又预算有限的人来说，吸引力非常大。
小鹏MONA M03走的则是另一条路，“算法和经验为王”。
它虽然没有激光雷达，但它有两颗英伟达的Orin-X芯片，总算力高达508TOPS，相当于车里装了一台超级计算机。
小鹏的逻辑是，通过强大的算力和背后海量的真实路况数据，训练出一个足够聪明的“大脑”。
它的XNGP智能辅助驾驶系统，在高速公路上的表现已经非常成熟和智能，变道超车时会像个老司机一样提前观察，决策果断又安全。
当然，纯靠摄像头的方案，在遇到一些极端天气，比如逆光或者暴雨的时候，确实会受到一些影响，系统可能会提示需要人来接管。
这就像是两位武林高手，一个手握削铁如泥的宝剑（激光雷达），一个内力深厚、招式纯熟（算法算力），走的路不一样，但都代表了我们中国汽车品牌在智能化领域的努力和进步。
所以，这两台车怎么选，其实最终还是要看你自己的生活方式和需求。
如果你的预算非常看重性价比，希望花最少的钱买到最强的硬件配置，比如激光雷达、旗舰芯片、后驱的驾驶乐趣，而且你每天通勤距离比较长，对续航和充电速度有很高的要求，那么零跑B01这台11.98万的车，几乎把每一分钱都花在了这些核心的“硬菜”上，是一个非常务实和超值的选择。
但如果你更看重品牌的积累和成熟的体验，经常带着家人孩子出门，希望车子开起来坐起来都更舒适，而且你还是个热爱户外生活的玩家，那么小鹏MONA M03虽然贵了两万块，但它提供的成熟智能驾驶体验、更舒适的底盘调校以及独有的对外放电功能，这些都是为了满足特定生活场景而设计的“精准打击”，这多花的两万块，买到的就是这些场景下的舒适和便利。
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