放弃百亿整车梦，他们靠“边角料”年入170亿

放弃百亿整车梦，他们靠“边角料”年入170亿

原来，搞砸了一个“30万辆”的整车大厂，反而是天大的好事。

这个剧本你敢信？

就发生在重庆合川。两家曾经的整车企业垮了，留下80多万平方米的废弃厂房，还有上千亩工业用地。一群工人站在空荡荡的流水线旁，没了方向。外界的反应是：赶紧再找个整车厂接盘啊！这么大的摊子，不做整车多可惜。

结果，合川区招商局长蒋光平一句话，把整个棋局掀翻了：“与其执着于那个破灭的‘整车梦’，不如干点更有把握的！”

这下，所有人都惊了。当地的“清醒”和“果断”，让一场惊人的蜕变发生了。

我要说，这个决策，才是真正戳中了所有地方产业转型的死穴。太多城市抱着“大项目”“大品牌”的执念不撒手，最后被拖死。合川这波操作，简直是教科书级别的“反共识”。

他们是怎么干的？

没请什么国际专家，就围绕一个黄金“50公里配套圈”做文章。合川高新区，距离长安、赛力斯这些主机厂的生产基地，恰好就在这个物流和协同的黄金距离内。

“整车梦”破灭后留下的巨大厂房，对别的整车厂可能是鸡肋，但对于急着扩产、需要“拎包入住”的零部件企业，简直是宝藏。

专业团队立刻把废弃厂房从里到外测绘了一遍，地面荷载、柱距、层高，21项参数搞得明明白白。然后，他们玩起了精准匹配：冲压厂房找锻造项目，焊接厂房适配车身生产，多层厂房就给搞汽车电子的企业。

这不是简单的出租，是“量体裁衣”。一家叫云起汽车系统的公司，焊接厂房需要加装行车梁，政府团队10天搞定局部拆除改造，8000平米厂房100天投产。比自建厂房足足快了6到8个月。企业几乎就是“即插即用”。

所以，他们放弃了造一台完整的车，而是选择成为那台车上最牛的一个零件。

然后，好戏才真正开始。

他们不再求爷爷告奶奶去招商，而是当起了主机厂的“供应链军师”。建立“链主—链属”图谱，围绕长安、赛力斯的供应链短板，搞“补位招商”。

一家引入的企业叫建雅，进来就直奔长安的底盘核心供应商名录。另一家叫云起，直接锁定了赛力斯的紧急配套订单，实现“下线即上线”。

他们还定期搞“供应链沙龙”，让新来的和本地26家企业自己聊生意、配对上。一个内循环的产业小生态，就这么滚雪球一样做大了。

数据不会说谎。放弃整车执念后，他们聚焦的智能网联新能源汽车零部件产业，产值在2024年突破了172亿元，增速超过36%。短短两年多，已经聚集了超过160家相关企业。光是2025年西洽会，合川就一口气展出了30家企业的120多件核心零部件产品，成为整个重庆汽车成果馆里“唯一的区县”。

曾经的“烫手山芋”，彻底变成了“香饽饽”。

这就是路径的力量。当别人还在为“整”的虚名头破血流时，他们已经靠“零”的务实，闷声发大财。

但这个模式最狠的一招，还不是盘活资产本身，而是他们用“龙头”带活了一整片“森林”。

比如那个西南地区最大的新能源电池箱体生产商——平伟汽车，它就是个超级“链主”。它一落户，就开始在合川本地“挖宝”，培育配套企业。

一家叫天驰宇的本土企业，和平伟合作后，近六成订单有了着落，年产值从几千万直奔1.5亿。平伟给它提供设备、技术和订单，天驰宇则在“家门口”完成配套，光物流成本就砍掉了三分之二。

更绝的是跨区域联动。合川安瑞光电的负责人，在一个行业年会上，发现璧山有家叫奥方汽车的企业能做自己需要的零件，但良品率不行。怎么办？安瑞光电没有换掉它，而是“扶一把”。

奥方汽车心一横，投入900万升级自动化生产线。结果良品率从70%飙到90%，一条闲置的生产线被“救活”。两家企业2025年的合作金额，预计直接从300万干到1000万。

你看，这就形成了一个正向的“产业黑洞”：龙头企业吸引配套企业，配套企业升级后反哺龙头，整个区域的产业密度和竞争力，指数级上升。

从“规划图”到“施工图”，合川给自己定了一个更狠的目标：到2027年，零部件规上企业要达到150家，年产值要突破500亿。

一个曾经因整车梦碎而迷茫的工业区，就这样靠着给新能源汽车做“顶级配件”，硬生生把自己打造成了重庆汽车产业里不可或缺的“关键先生”。

所以，别再看不上那些“边角料”生意了。

真正的产业智慧，不是总想着去当舞台中央的主角，而是成为主角身上最结实的那块铠甲、最精密的那个关节。当主角可能换了一茬又一茬，那块不可或缺的铠甲，却永远有它的位置。

合川的故事，给所有在转型中挣扎的地区上了一课：放弃那个不切实际的“整”，拥抱那个能让你扎根的“零”。这，才是穿越周期的终极生存法则。

现在你觉得，是造一个可能过时的整车厂牛，还是成为所有新能源车都离不开的核心零件商更牛？