全新理想L8刚上市就把持币用户的纠结摆到了台面上：Ultra版36.98万、Livis版42.98万，首销减1万后还是比老款32.18万的起售价贵了4到5万，官方列的升级清单从尺寸到智驾拉了满满一长串，结果翻到配置表最后一项电池栏直接炸了——宁德时代彻底出局，全系换理想和欣旺达合资的“理想牌”电池，用户连选的余地都没有。
要知道2024款L8刚交付时就被投诉同配置电池混装，宁德和欣旺达随机发，车主维权闹了好几个月；今年i8开启预售公布用欣旺达电池，直接引出一波退订，当时不少预订用户说“宁可多等也不想提欣旺达版”，理想连夜切回宁德时代才稳住订单。 这转头就在L8上把“宁德选项”彻底砍了，拿8年16万公里质保当赌注。 “涨了四五万还值不值得买”的疑问，现在全卡在电池这两个字上。
先看堆料的部分，涨价的成本确实能对应上部分配置。 车长拉到5135mm，比老款长55mm，车宽2000mm，比老款宽5mm，轴距多了40mm到3045mm，前悬从965mm缩到945mm，把更多空间让给了座舱。 外观往L9看齐，车头筋线下移压低重心，前脸通风口改了造型，比老款更显精致。
内饰直接复刻L9布局，之前被吐槽占用视线的小仪表屏砍了，换29英寸无边6K全景屏，前排双零重力座椅是全系标配，后排还做了联排零重力，支持55度大躺角，二排坐垫加长37mm，腿托、头枕、腰枕、加热腿枕全部配齐，“冰箱彩电大沙发”的配置又往上抬了一档。
智驾是这次升级的核心，老款Ultra用的是双Orin-X芯片，总算力508TOPS，这次Ultra给的是理想上月刚发布的自研马赫M100芯片，单颗算力就有1280TOPS，带1颗激光雷达；顶配Livis给双马赫M100，总算力2560TOPS，配4颗激光雷达，支持VLA全场景导航辅助驾驶。
动力换成自研1.5T增程器，最大功率115kW，前后双电机功率分别是145kW和275kW，综合功率420kW。 电池用的是72.7度5C三元锂，CLTC纯电续航430公里，综合续航1670公里，老款CLTC纯电续航为210公里。 底盘Ultra版给线控魔毯，双阀CDC加双腔空悬，加线控转向和后轮转向，该配置此前仅L9搭载；Livis版升级800V主动悬架和EMB线控机械制动。
但所有的升级都绕不开电池的品牌切换。 这次全新L8全系的电池包由理想和欣旺达的合资公司江苏理想动力科技制造，只印“理想”标识，宁德时代完全退出供应序列，用户没有选择空间。 理想给出的兜底政策是8年16万公里质保，不区分首任和二手车主，而老款搭载宁德时代电池的版本，给的是首任车主终身质保，非首任为8年16万公里。
L8系列此前是理想的销量压舱石，2023年全年卖了近12万辆，占当年理想总销量的28%，2024年销量跌到7.2万辆，2025年上半年仅卖了2.1万辆，换代前的月均销量已经掉到3000辆上下。 目前全新L8的订单里，Ultra和Livis的选择比例约为6:4，首销期的退订率暂未公布，退订原因里电池相关的占比还在统计中。
