两年前的新能源市场，增程式还站在舞台中央。
直播间、车友群、新品发布会上，几乎所有新势力车企都在讲述同一个故事：纯电有续航焦虑，插混技术复杂，只有增程式才是当下最完美的选择。理想汽车用L系列证明这条路可行，问界跟着在高端市场站稳脚跟，零跑、小鹏、智己、阿维塔纷纷排队加入战局。
消费者也真金白银地买单，2024年增程车型销量同比狂飙78.7%，2025年更是来到123.5万辆的高位。一时间，增程式仿佛成了解决新能源车续航焦虑的“标准答案”。
可真实的市场，从来不会按照预设剧本走。
短短一年时间，市场风向彻底翻盘。2026年5月，全国增程车型批发销量仅为9.5万辆，较去年同期大幅下滑24.9%，创下近五年最大单月跌幅。更刺眼的数据是，在整个新能源市场里，只有增程车在跌——同期纯电动车销量增长16.6%，插电混动车型也涨了一成多。
曾经被捧上神坛的“过渡王者”，为何突然遭遇销量断崖？今天就用最接地气的大白话，讲透增程式从风光到失宠的真实原因。
现在看新能源销量榜，已经是另一番景象。
5月销量前十的车型中，仅有问界M6一款车型包含增程版本，其余基本都是纯电车型。从月销超5000辆的维度看，整个市场上也只剩下三款增程车型：问界M6、问界M7和上汽大众ID.ERA9X。
而就在两年前，这份名单上挤满了理想L系列和问界M7的身影，“可油可电”一度占去新能源的半壁江山。
最直观的对比发生在同一品牌内部。理想汽车2025年5月交付40856辆时，几乎全是增程车；2026年5月交付33350辆，其中增程车只剩下1万辆上下，其余都是纯电车型。一年之间，仅理想一家的增程单月减量就接近2.9万辆。
再看整个新势力阵营，纯电与增程的销量结构已经从2024年的59:41变为2026年5月的81:19，一年之内纯电占比跳升超过22个百分点，并且还在向10-15万元价位下沉。
增程车型的市场占比，在新能源总销量中仅剩7.0%，同比下降3.3个百分点。这个数字，仅仅略强于被普遍认为“日薄西山”的燃油车。
增程车能火起来，不是没有道理。
对于早期的新能源消费者来说，增程式的优势肉眼可见。它完美避开了当时纯电车的两大痛点：续航焦虑和充电不便。
可油可电，意味着没有充电桩也能开，出远门不用提前规划路线、查充电桩。对于住在老旧小区、没有固定车位、经常跑长途的家庭来说，这是当时最现实的选择。
驾驶体验上也具备纯电车的优点。电机驱动带来的平顺性和静谧性，让增程车开起来安静顺滑，没有传统燃油车的发动机噪音和换挡顿挫。
市场推手也功不可没。理想汽车精准地将其定位为“家庭首选”，通过大空间、高配置、智能化包装，让增程车摆脱了“技术落后”的标签。问界紧随其后，用华为技术赋能，在高端市场同样站稳了脚跟。
那时候，充电设施确实不完善，电池成本还很高，很多人既想体验电车的驾驶感受，又担心充电问题。增程车成了最稳妥的选择，销量一路狂飙，各家车企一窝蜂涌入这个赛道。
消费者心智进化：从“解决焦虑”到“追求体验”
随着新能源车普及，消费者的认知发生了根本变化。
以前买车，首先考虑的是“能不能开得远”“会不会半路没电”。现在电池技术越来越强，续航普遍超过600公里，800V高压快充技术普及，充电10分钟就能续航四五百公里，充电桩网络也在快速完善。
续航焦虑被大幅缓解后，消费者开始关注更深层次的东西：智能座舱的流畅度、高性能驾控体验、更简化的机械结构带来的空间利用率。
纯电车的优势这时候完全凸显出来。没有发动机，意味着整车布局更灵活，能给座舱腾出更多空间；少了增程器，NVH表现更极致，保养也更简单；更重要的是，真正的智能汽车需要全新的纯电平台作为基础，智能化体验上增程式存在天然局限。
车企押注转向：战略重心全面迁移至纯电
市场的冷静，背后是车企的集体转向。
以华为、理想为代表的头部玩家，前期依靠增程打开市场，现在明确将研发和未来产品重心转向高压纯电平台。
华为后续发布的智界S7、享界S9等车型，无一例外都是纯电产品，还推出了软液冷超充技术，这一技术并不支持增程充电。理想计划发布纯电产品M7、M8、M9来逐步取代现有的增程车型L7、L8、L9，同时布局5C超充站，这些超充站仅支持纯电产品充电。
新势力车企内部，纯电与增程的销量结构已经从2024年的59:41变为2026年5月的81:19。企业资金、技术团队、营销资源都在向纯电领域倾斜，增程式车型迭代速度放缓，声量减弱。
头部企业的转向，向市场和供应链传递了明确信号，影响了整个行业的研发与投资方向。
技术定位尴尬：在竞争中落入“夹心层”
增程式最根本的问题，是在技术路线的竞争中越来越尴尬。
成本上不占优。相比结构更简单的纯电车，增程器（发动机+发电机）增加了制造成本和复杂度；相比插混车型，其电池容量通常更大，成本也未显优势。有分析指出，长城Hi4系统的两挡DHT变速箱等复杂机械结构，导致插混系统成本增加2-3万元，但增程式在成本控制上并未形成明显优势。
能耗上不经济。在高速长途等增程器频繁启动的工况下，由于能量需经历“燃烧发电-电能传输-电机驱动”多个环节，在高负荷状态下转换效率下降，部分车型的亏电油耗会明显提升。有数据显示，增程式高速工况下能量损耗较插混增加15%-20%。
体验上有短板。对比纯电车，存在发动机噪音、振动，保养更复杂；对比插电车，在并联模式下的直接动力体验和极端工况能效可能处于下风。理想ONE匮电油耗8.8L/100km，理想L8匮电油耗7.5L/100km的数据，让“省油”光环逐渐褪色。
那么，增程式的未来究竟在哪里？
从特定场景来看，增程式理论价值依然存在。对于那些无家充条件、经常在超长途穿越且补能不确定地区的用户，可油可电的特性仍有吸引力。
但现实压力正在加大。电池成本持续下降，当前动力电池成本已降至每千瓦时300元左右，相比2013年的2000元下降超过八成。高盛预测2025年动力电池成本将降至99美元/kWh，比2022年下降40%。纯电续航普遍提升，800V快充普及，都在侵蚀增程式“存在的基础”。
更严格的排放法规也对增程器技术提出挑战。虽然华为鸿蒙智行旗下的赛力斯预计将换上2.0T的新增程器，理想汽车下一代增程技术的关键零部件将在2026年完成量产，希望通过提升电驱系统效率、降低电耗来改善表现，但这些升级能在多大程度上扭转趋势，还需要市场检验。
综合来看，增程式可能面临三种命运：
市场细分与收缩，从主流技术路线退缩为针对小众特定需求的补充选项。
技术融合与进化，可能与插混技术进一步融合，或作为纯电平台的应急备份方案存在。
但最可能的情况是，增程式作为独立主流技术路线的时代正在过去。其市场份额将被持续挤压，从曾经的增长最快品类，变成新能源市场中占比不断萎缩的细分领域。
增程式从崛起到遇冷，是技术快速迭代、消费需求升级、企业战略转向共同作用的结果。它折射出中国新能源汽车市场从野蛮生长到成熟分化的完整过程。
没有永远的技术路线，只有不断变化的用户需求。曾经被视为“过渡方案”的增程，完成了它的历史使命；曾经被质疑的纯电，凭借技术突破重新夺回主导权。
市场永远比预测更诚实。消费者用真金白银投票，车企用战略调整回应，最终形成今天三足鼎立的格局：纯电解决城市代步和深度智能化，插混在能效和经济性上寻求平衡，增程在特定场景保留价值，燃油车依然服务刚需用户。
你曾经考虑过增程车吗？是什么让你最终放弃或选择它？
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