咱们今天来聊聊一款车，叫日产楼兰。
可能很多年轻的朋友对它没什么印象，但一些老司机肯定记得，这车当年可是个话题十足的“人物”。
最近有消息说，停产了几年的楼兰要换代回归了，而且变化非常大。
这事儿一下子就引起了不少人的关注，大家都在琢磨，这回，楼兰是想明白了，还是又来“秀操作”的？
它到底能不能在中国这个已经卷成麻花的汽车市场里，给自己找回点面子？
要说清楚这事儿，咱们得先把时间倒回去十几年，看看楼兰这位“同学”最早是怎么出场的，又为什么混得那么惨。
那是在2011年，当时国内的中型SUV市场，丰田汉兰达可以说是绝对的老大，大家买这个级别的车，十有八九都会先去看看汉兰达。
就在这个时候，日产把第一代国产楼兰给带了进来。
可它一上来，就摆出了一副让人看不懂的高姿态。
它搭载了一台3.5升的V6发动机，这在当时确实算是个大件，听着就很有劲。
但问题出在价格上，起售价直接定在了48.88万元。
大家可以想想，2011年的将近五十万是什么概念？
那个时候，买一台入门的奥迪Q5或者宝马X3，花的钱也差不多就这些。
一个挂着日产标的车，卖得跟豪华品牌一个价，消费者心里自然会打个大大的问号：“你凭什么呀？”
结果可想而知，市场根本不买账。
大家买日产，图的就是个经济实惠、皮实耐用，坐着舒服，也就是所谓的性价比。
你突然跟我谈起了“高端”和“情怀”，可你的品牌形象和内饰做工，又撑不起这个豪华的价位。
所以，楼-兰的销量一直非常惨淡，一个月能卖出几百台都算是新闻了。
后来日产也意识到了问题，赶紧想办法补救，又是降价，又是推出了排量小一点的2.5升自然吸气发动机版本，价格也降到了二十多万的区间。
可这么一折腾，问题更大了。
原来那点V6发动机带来的“高级感”荡然无存，想放下身段跟汉兰达这些车拼性价比吧，人家早就把市场占得牢牢的，楼兰在空间实用性、品牌口碑这些方面又占不到什么便宜。
这么一来，它就陷入了一个高不成、低不就的尴尬境地，最后实在撑不下去，在推出了2021款车型之后，就悄无声息地停产了，成了一个典型的失败案例。
好了，过去的故事讲完了，咱们再来看看现在。
这位曾经“高傲”的同学，在消失了几年之后，现在要回来了，而且听说这次是“脱胎换骨”式的大变样。
从目前海外发布的第四代车型来看，变化确实不小。
首先看外观，以前那个圆滚滚、看起来有点憨厚的形象彻底没了，换上了一张非常犀利、非常年轻的脸。
车灯分成了上下两层，上面是一条细长的日间行车灯，下面才是真正的大灯，这种设计现在很流行，看起来科技感很强。
车身也变得更长、更宽，但车顶线条压得比较低，整个车看起来趴在地上，很有运动感。
可以说，单从样子上来看，它完全跟上了现在的审美潮流。
再看车里面，变化更大。
以前日产车那个老气横秋的内饰，这次被完全抛弃了。
新楼兰用上了现在最流行的两块12.3英寸的大屏幕连在一起的设计，一块是仪表盘，一块是中控屏，整个中控台看起来非常简洁、清爽。
换挡也从以前的挡杆变成了小巧的按键式，整个车厢里的氛围，特别像咱们国内的一些新能源车，科技感营造得相当到位。
而且，日产这次把自己的看家本领，就是那个号称“零重力”的座椅，变成了全系标配。
这个座椅坐过的朋友应该都知道，对身体的支撑特别好，长途开车不容易累，舒适性这一块，日产还是有两把刷子的。
当然，最重要的改变还是在动力上。
以前那个2.5升的发动机，虽然平顺省油，但开起来确实有点“佛系”，没什么激情。
这次新楼兰彻底换掉了老发动机，用上了一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力有244匹，配的是一台9速自动变速箱，而且还提供了四驱系统。
这套动力组合，从数据上看，跟现在市场上的主流对手，比如汉兰达的2.0T+8AT，是完全有一拼的，甚至在变速箱挡位数上还有点优势。
总算是把动力这块短板给补上了。
另外，像ProPilot Assist这样的驾驶辅助系统也配上了，在智能化方面，也算是努力跟上了时代的步伐。
看到这里，大家可能会觉得，这新楼兰产品力看起来确实不错啊，外观、内饰、动力都升级了，这次总该能翻身了吧？
但问题是，现在的汽车市场，已经不是十几年前那个市场了。
它要面对的挑战，比以前大得多。
最大的变化，就是我们中国自主品牌的强势崛起。
你想想看，如果新楼兰未来国产，定价在25万到30万这个区间，它的对手会是谁？
除了汉兰达、途观L这些老牌合资对手，它还要直接面对咱们国产的“新势力”。
比如理想汽车，人家直接给你配上大彩电、小冰箱，把车打造成了一个移动的家，主打的就是一个家庭温馨和舒适体验。
再比如问界，有华为技术的加持，它的智能座舱和自动驾驶辅助系统，体验上要比很多传统合资品牌领先不少。
还有比亚迪的唐系列，混动技术非常成熟，动力强，能用电，用车成本极低，还能享受新能源牌照的政策便利。
在这些强大的国产对手面前，新楼兰的优势还剩多少呢？
论设计，现在国产车的设计水平一点不差；论内饰的科技感和豪华感，国产车只会做得更卷、更夸张；论舒适，理想的“大沙发”座椅也很有名；论智能化，日产的驾驶辅助系统在华为、小鹏这些顶尖玩家面前，恐怕也占不到什么便宜。
所以，新楼兰现在面临的局面是，它引以为傲的舒适性和还不错的动力系统，在国产新势力的“冰箱、彩电、大沙发、高阶智驾”这些新玩法面前，吸引力到底还有多大，这得打个大大的问号。
因此，新楼兰这次能不能翻身，最最关键的一点，就落在了最终的定价上。
如果日产还抱着过去那种合资品牌的优越感，把价格定得高高的，想靠品牌来获取高溢价，那结果很可能就是重蹈覆辙。
因为今天的中国消费者，已经越来越理性了，大家更看重的是实实在在的产品价值，而不是一个车标。
但反过来说，如果日产能真正看清形势，放下身段，拿出一个非常有诚意的价格，比如把主销车型的价格定在22万到25万这个竞争最激烈的区间，用它全新的设计、传统的舒适性优势和可靠的机械品质，去跟同价位的对手们硬碰硬，那它就还有机会。
这不仅是楼兰这一款车的成败问题，更是对整个日产在中国市场未来策略的一次考验。
它必须向市场证明，自己已经读懂了今天的中国消费者，愿意用有诚意的产品和价格来重新赢得大家的认可。
这一次，市场留给它的机会，真的不多了。
全部评论 （0）