布加迪陀飞轮不走寻常路：抛开涡轮增压混动，自然吸气V-16如何“出圈”？

近期，布加迪在超级跑车领域掀起了一场关于动力系统的讨论风暴，其全新性能旗舰陀飞轮放弃四涡轮W-16发动机，转而采用自然吸气V-16发动机搭配混合动力系统，这一决策引发了行业广泛关注。

在大多数混合动力超级跑车倾向于涡轮增压发动机的背景下，布加迪陀飞轮显得独树一帜。布加迪Rimac负责人Mate Rimac直言“不明白”涡轮发动机混合动力系统的意义，他认为混合动力组件足以补偿动力损失，同时带来电气化优势。陀飞轮搭载的8.3升自然吸气V-16发动机，由科斯沃斯协助开发，重量仅556磅，比凯龙星的发动机轻42%。这一重量的显著减轻得益于取消了四个涡轮增压器。

尽管删除四涡轮增压设置导致600马力损失，但陀飞轮通过三个电动机实现了弥补，电动机提供800马力，再加上内燃机自行产生的1000马力，使得陀飞轮动力比其前身更强，且整体重量更轻。此外，新的3D打印悬架也为减重贡献了力量，轻了45%，整车重量不到1995公斤。

在行业对比中，兰博基尼Revuelto和LaFerrari同样坚持自然吸气发动机搭配电气化系统，而新款F80则采用双涡轮增压发动机，保时捷Mission X概念车则暗示了纯电动设置。这表明超级跑车动力系统选择呈现多元化趋势。

Mate Rimac还透露，并未关闭纯燃油版V-16的大门，也对缩小混合动力配置持开放态度，甚至考虑单电机版本。目前，“普通”陀飞轮的交付将于明年开始，但需先生产35辆用于测试的原型车。同时，布加迪还在努力交付剩余的火流星和西北风单位，作为W-16发动机车型的收官之作。

布加迪陀飞轮的这一决策，无疑为超级跑车动力系统的发展提供了新的思路和方向，未来超级跑车市场将如何演变，值得我们持续关注。