新能源车市风云突变！比亚迪、小鹏调价，小米新机定价陷困局

比亚迪凭啥敢降价？刀片电池成本优势明显

比亚迪这次降价可不是一时冲动。作为2023年的全球新能源车销冠，它靠着自己搞全产业链（电池、电机、电控都是自家研发）的优势，在成本上建起了一道高墙，所以在价格战里底气十足。

就拿秦PLUS DM-i来说吧，这车用的是自家的刀片电池和DM-i混动系统，生产成本比同类竞品低了15%-20%。也就是说，就算降价3万块，它的单车毛利还能有18%（行业平均水平才12%左右）。这种“低价多卖”的招数，其实就是靠大规模生产来把二三线品牌的生存空间给挤没了。

小鹏G6：精准卡位竞争市场

小鹏G6的后续动作更有针对性了。作为它家品牌转型的关键车型，G6专门冲着20到25万这个智能电动轿跑的市场去的。这次降价之后，起售价降到19.98万，正好卡在比亚迪汉EV（20.98万起）和Model 3（23.19万起）之间的价格空白地带。

小鹏降价为何不减配？

值得关注的是，小鹏在降价的时候，还保留了XNGP智能驾驶系统和800V高压平台这些核心配置。这种“降价不减配”的策略，既能保住品牌的高端形象，又可以吸引那些注重科技体验的中产消费者。

说到小米汽车的第一款车YU7，这辆车可不简单，它肩负着小米从做消费电子到进军智能出行领域的重要使命。从目前透露的信息来看，这款车真的很厉害：有前后双电机四驱系统，零百加速只要2.78秒；还配备了小米自家的小米澎湃OS车机系统，能实现跨设备的生态互联；电池用的是CTB一体化技术，续航里程达到800公里。这样的配置一看就是冲着高端市场去的。不过，现在比亚迪和小鹏都在调价，这让YU7的“野心”面临不小的现实压力啊。

造车新势力的双重困境

**困境一：性价比大战的激烈拼杀**

如果小米汽车 YU7 定价在 20 万左右，虽然能靠小米品牌在性价比上的好名声迅速卖出去，但也要硬刚比亚迪汉 EV、小鹏 G6 这些强劲对手。比如汉 EV，它用的 DiPilot 3.0 系统已经能做到高速自动导航辅助驾驶了，而且它的电池、电机这些核心技术都特别成熟，全国还有 1300 多家 4S 店提供服务，这些都是小米新入局很难短时间内追上的优势。

更重要的是，小米汽车目前还没有自己的供应链体系，像电池、芯片这些关键零部件都要靠外头买，成本控制上比不上比亚迪。要是走低价路线，利润可能会低到只有 5% 左右（蔚来单车毛利大概还能到 10%），这压力可不小。

**困境二：高端路线的信任难题**

要是小米坚持把 YU7 定价在 25 万以上，想学特斯拉走“科技高端”的路子，那就得解决两个大问题：一是消费者对小米品牌的固有印象。在手机圈里，小米一直被贴着“性价比”的标签，这种印象带到汽车市场，可能就会变成“高端化”的阻碍；二是智能驾驶的实际表现。

现在小鹏的 XNGP 和华为的 ADS 2.0 都已经能在城市里实现无图导航了，但小米 YU7 用的 Orin-X 芯片方案还没经过大规模实际路况测试，很多用户会担心它的技术到底靠谱不靠谱。

新能源车竞争关键：智能生活新入口

面对两难选择，小米也许可以参考理想汽车的做法——别和比亚迪硬拼硬件参数，而是专注于“家庭用户的智能移动空间”。比如：

现在新能源车市场竞争，早就不是单纯靠价格比拼了，已经变成了技术生态、用户服务、品牌价值等多方面的较量。

对小米YU7来说，定价格的时候别老想着“跟风”或者“硬刚”，关键是搞清楚一个问题：消费者买这辆车的时候，到底是为了买个“性价比高的工具”，还是为了买个“智能生活的新入口”？我觉得，这才是小米汽车能不能在竞争中脱颖而出的关键。

来源：可可悦车