最近车圈里有个事儿，聊得特别火，那就是小鹏汽车也要开始造带发动机的电动车了，也就是咱们常说的增程式汽车。
这消息一出来，好多人都觉得有点不可思议。
要知道，小鹏汽车从诞生那天起，就一直高举“纯电动”的大旗，把自己打造成一个专心搞技术、搞智能的“理工男”形象，好像跟烧油的发动机有“深仇大恨”一样。
可现在，这个曾经最执着的“纯电卫道士”突然宣布要推出增程车，这让很多人心里犯了嘀咕：小鹏这是咋了？
是顶不住压力了，还是说纯电的路子走不通了？
这背后到底发生了什么？
今天咱们就以一个普通老百姓的视角，把这事儿的来龙去脉给大家好好捋一捋，看看小鹏这葫芦里到底卖的什么药。
首先咱们得明白，小鹏汽车搞增程，绝对不是一时头脑发热，更不是什么所谓的“背叛”了自己的理想。
说白了，这是市场竞争逼出来的，也是一种非常聪明的选择。
大家可以看看身边，现在新能源车是越来越多了，但很多人在买车的时候，心里还是有个过不去的坎，那就是“里程焦虑”。
平时在城里上下班开开还行，充电桩也多，可真要赶上节假日回老家，或者想来个长途自驾游，看着高速服务区里排队等充电的那些车，心里就发怵。
万一堵在路上没电了，那可真是叫天天不应，叫地地不灵。
这就是现实问题，也是很多家庭不敢把纯电车当成家里唯一一辆车的主要原因。
就在这个时候，理想和问界这两个品牌，靠着增程式汽车异军突起，销量好得让人眼红。
他们的车为什么卖得这么好？
就是因为精准地抓住了咱们老百姓的痛点。
增程车这个东西，说白了就是一台装着“备用发电机”的电动车。
在城里开，你就用电，跟纯电车一样，又安静又省钱；需要跑长途了，车里的汽油发动机就开始工作，但它不直接开车轮，而是给电池充电，让你能一直有电开下去，加油站哪儿都有，这下心里就踏实了。
这种“既能用电，又能烧油”的模式，完美解决了里程焦虑，让大家买得放心、用得舒心。
面对这样的市场局面，小鹏如果还死守着纯电一条路，那无疑会错失一大批潜在的客户。
所以说，小鹏选择推出增程车，不是它变了，而是它更懂得倾听市场的声音，更愿意去满足咱们普通消费者的实际需求了。
这是一种成熟和务实的表现，说明我们的中国车企在激烈的竞争中，变得越来越灵活，越来越接地气了。
那么，小鹏的第一款增程车，到底是个什么水平呢？
根据现在网上流传出来的各种消息和谍照，虽然车子还用厚厚的伪装布盖着，但透露出来的几个关键信息，已经足够让人兴奋了。
这款车的内部代号叫G01，很可能是一款全新的SUV。
它最大的亮点，也是最让人吃惊的一点，就是它的纯电续航里程，据说能达到惊人的430公里。
这是什么概念？
现在市面上卖得最好的增程车，比如理想的几款车型，纯电续航一般在两百多公里，这已经算很不错了。
而小鹏直接把这个数字翻了将近一倍。
430公里的纯电续航，意味着对于绝大多数人来说，你平时上下班、接送孩子、周末去趟郊区，可能一两个星期都不用启动一次发动机，完全可以把它当成一台纯纯的电动车来开，享受电车带来的低成本和安静平顺的驾驶感受。
这充分说明了小鹏的底气：就算我做增程，我的“电”的功夫也必须是最好的。
它更像是一台随身携带了一个超级充电宝的纯电车。
再说说那个用来发电的发动机。
大家都在猜，小鹏会用谁家的发动机。
有人说是大众的，也有人说是东安动力的。
从目前的情况看，用大众发动机的可能性更大一些。
因为小鹏和大众汽车前不久才宣布了深度合作，直接拿来大众成熟可靠的发动机技术，对小鹏来说是最省时省力的办法。
这样一来，小鹏就可以把主要的精力继续放在自己最擅长的领域，比如电池、电机、电控这“三电”技术，还有那个非常厉害的智能驾驶辅助系统上。
大家分工合作，强强联合，造出来的车才能更有竞争力。
而且，这款车还支持5C超快充，满油满电的情况下，总续航里程能达到1400公里，这数据实在是太亮眼了。
从这一款车，我们其实能看到小鹏汽车未来的一盘大棋。
有消息说，小鹏不只是要出这一款增程车，后续还规划了好多款，轿车和SUV都有。
而且，以后小鹏出的新车，很可能都会像问界那样，同一款车型，既有纯电版本，也有增程版本，让消费者自己选。
这样做的好处太明显了。
对于车企来说，一款车的外观、内饰、底盘都设计好了，只需要准备两套动力系统就行，研发和生产的成本一下子就降下来了。
在现在这个价格战打得这么厉害的时候，谁的成本低，谁的优势就大。
对于咱们买车的人来说，选择也更多了。
如果你家充电方便，平时就在城里开，那你就买纯电版；如果你经常要跑长途，或者对续航不放心，那就买增程版。
总有一款适合你，车企的销量自然也就上去了。
所以，我们未来很有可能会看到带着发动机的P7或者G6。
小鹏正在从一个有点“偏科”的技术高手，变成一个各方面都强的“全能选手”。
当然，挑战也是有的，装了这么大一块电池，这台新车的成本肯定不便宜，最后卖多少钱，将直接决定它能不能成为大家争相购买的“爆款”。
这就要看小鹏的诚意和智慧了。
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