我的个老天，实在绷不住了！李想一句面对万分之一的风险不能等，竟然让百余万车主都安了心。你说这人是不是太厉害？我开始还以为他会跟车主一百个都没问题那种嘴硬，结果他真把安全第一挂嘴边。毕竟从预案到行动，他早就知道，事故发生几率小，但一旦真出事，事情可就大了。
你知道的，车企一直都喜欢用数据说话。销售时候告诉你百公里安全事故率是多少几点几，可实际咱们车主开得多，感受多大。李想说，万分之一的事故概率，换算成十年活路上遇到的可能性，还是挺低的。但问题就是生命这东西，永远没法用几率来衡量。
我还记得刚才翻了下笔记，聊到召回。其实国内这行业，召回就像治病一样。很多时候，车厂更喜欢掩盖或者推迟，因为不想赔钱，不想出丑。你问我，为什么？因为责任和成本压得车企喘不过气来。一次召回，哪怕自己抢先点，媒体也会有点寒碜。不过李想表现得特别人道，我猜测未必全是真的，毕竟召回也是钱事。
车主单纯吧，觉得厂商挺良心的，其实背后暗藏玄机。我朋友安慰我说，车企不可能亏本。可我心里就直嘀咕，难道这世界真的无人亏本？这不然，到底是谁在掏腰包？你知道的，供应链这块，最复杂。就像我家大妈买菜，菜价涨了，你说谁亏钱？中间到底藏了多少猫腻，不得而知。
我曾经问过一位修理工：你觉得什么最麻烦？他笑着说：每次都觉得还可以再贵点，车的问题就是不断出新，维修才能赚。我差点笑出声。你想想，车子不像手机，更新可以快，但零件交代得再快，修理的复杂度还是得靠人。
话题转一下，车企的研发提交也挺像生活。我老婆每天出门打卡，发现电池续航越来越差。我自己还安慰自己，这车用得时间长，电池自然会出问题。不过实际上，车企为了省成本，宁愿不换，更希望修旧如旧。我觉得，换新电池其实成本不算高，也算一种负责任吧，但市场上好多车，电池都用了个五六年，就说还行。
对比这和朋友的评论，不换电池，隐患还在，我觉得说得挺在理。车企其实也就是给台阶，给个面子，把隐患藏起，给个时间线，免得出事后，名誉崩了。可是你不开火，真相永远不能揭露。昨天我跟一朋友聊到这个，他叹气：这行业，不叫‘作死’，叫什么？
你知道的，消费者其实挺朴实无华的。买车不就图个安全、实用？可是……很多时候，感觉车企把安全挂嘴上，实际操作里关心的还是销量和成本。有次我朋友的车出了状况，去修理店，那个修理工说：其实挺难的，电池问题不是一天两天能搞清楚的。我信了半天，但心里清楚，也许这就是行业的常态。
我还听说，政策其实挺摇摆，去年年底，那些关于汽车安全的法规还在变。像去年车主反映电池漏液，厂商给的答复是这是正常反应。你怕不怕？我觉得，车就像个移动的棺材，出问题，可不是开玩笑。其实要真能召回生命能召回吗？这个比喻我觉得挺扎心——召回生命，这事儿真难。
有人会说：生命无价，车再便宜也要安全。但真心话，谁都知道，汽车产业后面，藏了太多利益链条。就像那次我跟售后打交道，客服一脸平静：这是正常的，隐患可以接受。我当时快吐了，这还叫可以接受？整个行业的运转，比资本剧还精彩。
算了，说到这里，这场车市的表演可能还得看后续怎么发展。也许明天，哪辆车就又出现新问题，又得召回处理。你会不会觉得，这其实就是一场你追我赶的游戏：车企需不断妥协，消费者终究也只能被动接受。
（这段先按下不表）有个问题一直困扰我：车厂这些阴影到底有多大？你觉得，明明知道有隐患，还能不停出车？这，也许只有他们自己知道答案。
反正我挺好奇，未来这行业还能走多远。也许哪天，车和人，真的可以安全同步，那时再回头想这些，可能都成了笑谈。你说的，也许问题的关键，是不是我们太依赖数字和表面安全，没想过真正的根源在哪里？
反正吧，最后我还想问一句：你看得出来，哪个厂商藏得最深？或者，有没有一种可能，这些隐形的规矩，才是让我们每次买车都像在赌一样的原因？或者说，谁该为这些阴影买单？
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