8月14日，FREELANDER神行者八号公布了预售价格。
大五座版本起售价为33.99万元，大六座位PRO版价格是34.98万，在加上各种权益之后入门门槛可以压到不到三十两千元。
这车摆在那儿，奇瑞和捷豹路虎这对老搭档历经14年的磨合之后终于拿出“合资3.0”这张底牌。
官方一直强调要独立看待这个品牌，不能往老路虎身上硬挂。剥离情怀、只看技术架构的操作确实有种想要革自己命的狠劲儿。
打开神行者的配置单，你会发现在这辆车的设计上完全是奔着“平权”而去的。
华为乾崑智驾ADS 5系统全系标配，在以往的豪华车市场简直不可能实现。
34.99万元的版本使用的是ADS 5增强版，激光雷达位于后视镜处，在跑高速的时候NCA平均不干预里程可以达到1500公里以上。
要是选了MAX+版本的话，配置就直接拉满啦，896线双光路激光雷达、全车30个传感器还可以测到你车子尾部三厘米高的台阶呢。这哪里是开车啊？简直就是在给汽车装一个老司机的脑子似的。“
车机领域也是一块硬核的阵地，神行者8全球率先使用高通骁龙 8397 芯片。
这玩意儿是4nm工艺，和现在的8295相比算力直接翻倍到了320 TOPS。
车机系统使用的是UE虚幻引擎5.6，配合一块46.3英寸8K远端显示屏，在视觉效果上冲击力很强。
关键是所有型号都标配硬件，不再做低配给个破烂、高配上智能的把戏了，在用户手里直接塞入高性能底座的做法确实让那些靠配置差异化赚钱的传统品牌显得有些尴尬。
底盘、动力是这辆车的看家本领。
i-ATS智能全地形系统可以识别9种不同的地势，闭式双腔空悬配合CCD阻尼器再加上前机械差速锁和后e-LSD的组合拳打出来之后，在涉水深度上达到了900mm、爬坡率也达到10
801V高压增程平台搭载60.3kWh电池，可以充到20%，只需要充电十分钟就可以充满八十五度了，并且四点六秒的零百加速也足够让同级别的车型感到羞愧。
走进车内，豪华的感觉不是靠堆料实现的，而是依靠细节来支撑起来。
两米多的车身宽度、三米多轴距，内部空间宽敞得离谱。
二排零重力座椅带16点热石按摩，三排放松包下沉处理得当，在里面坐着不会感觉憋屈。
8平方米的NAPPA真皮、非洲阿尤斯真木饰板，再加上144切面水晶旋钮和哈曼卡顿音响开启后产生的氛围感瞬间被拉满。
外观设计保留了经典的三角窗和城堡式轮廓，既有传承又有新意。
现在的市场博弈非常残酷，神行者8的炸裂参数直接击中了理想L7、问界M6的核心。
它试图用全系高配来打破豪华车市场“智商税”的标签。
可话又说回来，品牌认知度这东西，并不是靠堆参数能瞬间建立起来的。
消费者在掏钱的时候，除了关心硬件之外还会考虑售后网点是否齐全、交付有没有保障以及保值率怎么样。
当技术参数不是唯一的壁垒的时候，品牌背书以及之后的口碑才是决定这辆车是否能在激烈的增程式市场中生存下来的关键因素。
归根结底，神行者8是用近乎极客的诚意来挑战传统豪华品牌溢价。
它不单单是卖车，更是对市场的一种新合资模式的包容度测试。
去品牌化技术平权能换来多少拥趸，在高端消费主流的品牌信仰之下，这股清流能否杀出重围呢？或许只有等到它真正交付给用户，并经受住时间的考验之后才能得到答案。
现在的神行者8就像一个站在风口浪尖上的挑战者，手里握着最好的牌，在这局棋中到底怎样赢取胜利还要看它在真实的路况以及用户的口碑上交出怎样的答卷。
