最近汽车圈里有个事儿，让不少关注国产车的朋友们觉得挺有意思，甚至有点看不懂。
事情是这样的，前段时间，奇瑞旗下的一个新品牌iCAR推出了一款叫iCAR 03的小型SUV，这车因为长得方方正正，特别像个硬派越野车，但又是纯电动的，一下就吸引了很多年轻人的目光，在网上火了一把。
大家觉得奇瑞这回挺会玩的，弄了个这么有性格的车。
很多人都还在期待，说这个iCAR品牌接下来是不是要出个更大的“05”车型，再火一把。
可谁也没想到，大家没等来iCAR 05，却在网上和车展上看到了奇瑞的另一款新车，名叫“风云X3L”。
问题就出在这了，这台风云X3L，猛地一看，简直和iCAR 03像是一个模子里刻出来的，就是个头大了一号。
这下大家就纳闷了，奇瑞这是在干嘛？
自己“抄”自己吗？
好不容易iCAR这个新牌子刚有点名气，怎么扭头就把这么像的车放到了风云这个系列里？
这不是左右手互搏，自己跟自己抢生意吗？
其实，要把这事儿看明白，就得了解现在汽车厂家是怎么想的。
现在市场竞争太激烈了，尤其是在新能源车这个领域，各个厂家都使出了浑身解数。
过去那种一个品牌慢悠悠几年才出一款新车的时代早就过去了。
现在流行的是“多生孩子好打架”，一个品牌下面分出好几个系列，每个系列都出好几款车，把各种价位、各种类型的市场都给占满。
你看比亚迪的王朝系列和海洋系列，就是最成功的例子。
奇瑞作为老牌车企，当然也看到了这一点。
所以，我们看到的iCAR和风云之间的关系，并不是简单的“内斗”或者“抄袭”，而更像是奇瑞下的一盘大棋，是一套规划好的组合拳。
我们可以这么理解：iCAR 03更像是一个“先锋”或者“试水产品”。
奇瑞用iCAR这个新潮的品牌，推出一款设计大胆、纯电动的方盒子SUV，主要目的就是看看市场的反应怎么样，看看消费者，特别是年轻人，到底喜不喜欢这种风格。
结果证明，iCAR 03成功了，它每个月都能卖出几千台，对于一个全新车型来说，这个成绩相当不错了。
这等于告诉奇瑞：“这条路走得通！大家很吃这一套！”既然设计被市场验证是成功的，那接下来的事就好办了。
风云系列，是奇瑞在新能源领域真正的主力部队，承担着走量和提升品牌形象的重任。
所以，把iCAR 03这个已经被证明成功的设计，拿过来进行放大和升级，再加入更符合大众需求的混动系统，然后放到风云这个“主力部队”里，就成了一款全新的、更有竞争力的产品——风云X3L。
这样做的好处非常明显，首先就是省钱省时间。
重新从零开始设计一款车，从画图、建模到开生产模具，那都是巨大的投入。
现在用现成的成功设计，只需要做一些修改，就能快速推出新车，抢占市场先机，这笔账对厂家来说太划算了。
那么，风云X3L和iCAR 03到底有哪些一样，又有哪些不一样呢？
从外观上看，最明显的共同点就是那个非常特别的“i”字形大灯，这就像是身份证一样，证明了它们的血缘关系。
但是，风云X3L在细节上做了很多强化，让它看起来更“硬汉”。
它的车头机盖上隆起的线条更明显，更有肌肉感；下面的保险杠也做得更厚、更突出，整个前脸给人的感觉就是比iCAR 03要凶悍和粗犷不少。
车身侧面，最直观的感受就是风云X3L整整大了一圈。
它的车长超过了四米五，轴距也接近两米八，比iCAR 03长了十几厘米。
这多出来的尺寸直接带来的好处就是车内空间会更宽敞，尤其是后排乘客的腿部空间，会舒服很多，更适合家庭使用。
车尾部分，iCAR 03背着的是一个像小行李箱一样的储物盒，科技感比较强。
而风云X3L则换成了一个更传统的“小书包”，也就是备胎罩的造型，越野味儿更足。
可以说，风云X3L在保留了方盒子核心设计的同时，整体气质上更向硬派越野车靠拢。
如果说外观是兄弟俩长得像，那它们最大的不同就在于“心脏”，也就是动力系统。
iCAR 03是一台纯电动车，只能通过充电来补充能源，适合在城市里代步，用车成本低，但如果跑长途，就会有里程焦虑的问题。
而风云X3L则完全不同，它是一台混动车，更准确地说是增程式混动。
它的车里既有电池和电机，也有一台1.5T的发动机。
平时在市区里开，你可以只用电，它的纯电续航里程据说能到150-200公里，足够日常上下班用了，开起来安静又省钱。
而当你需要跑长途或者去一些充电不方便的地方时，车里的发动机会启动，但它主要不是直接驱动车轮，而是像一个随车携带的“发电机”，给电池充电，然后再由电机驱动车轮。
这样一来，你既能享受到电车般的驾驶感受，又完全没有里程焦虑，没电了直接去加油站加油就行。
加满油、充满电，它的综合续航里程能轻松超过1000公里。
这种“可油可电”的模式，完美解决了目前很多人想买新能源车，但又担心充电不方便的矛盾心理。
内饰方面，风云X3L基本上就是把iCAR 03的设计原封不动地搬了过来，只是在方向盘的样式和一些细节上做了微小的调整。
这同样是出于成本和效率的考虑，而且iCAR 03的内饰设计本身就挺受好评，直接用过来，消费者也容易接受。
最后，也是大家最关心的，就是价格。
iCAR 03的起步价在11万左右。
按理说，风云X3L尺寸更大，还是技术更复杂的混动系统，应该会贵不少。
但考虑到现在车市“内卷”的程度，很多分析都认为，奇瑞很可能会给风云X3L定一个非常有冲击力的价格。
如果它的起步价真的能压到10万元以内，甚至下探到八九万的水平，那它在市场上的杀伤力就非常大了。
到那个时候，对于普通消费者来说，可能就不再纠结它到底是iCAR还是风云了，一台长得好看、空间大、又能加油又能充电、关键还便宜的方盒子SUV，吸引力无疑是巨大的。
所以，奇瑞的这步棋，其实是把一个成功的设计进行了两次利用，一次是纯电小众试水，一次是混动大众普及，目标明确，逻辑清晰，也让我们看到了国产车企在市场策略上的成熟和灵活。
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