随着各款车型一季度累计销量的公布，出口销量榜目前也正式公布，从前十名的表现来看，新能源车和燃油车呈现出齐头并进的发展态势，其中比亚迪依旧占据了相对靠前的排名，并且与第二名有着较大的领先优势，接下来我们就来看看前十名的表现吧。
NO.1 比亚迪宋PLUS
Q1出口量：70014辆
排名榜单第一的是比亚迪宋PLUS，一季度取得了70014辆的销售成绩，这得益于比亚迪在新能源技术领域的优势，刀片电池技术带来的高安全性与长续航特性，使其在欧美市场快速建立口碑。目前宋PLUS通过混动与纯电双动力路线，覆盖了东南亚市场与欧洲市场的不同需求。
NO.2 名爵ZS
Q1出口量：42047辆
名爵ZS作为上汽乘用车的核心出口车型，一季度出口量42047辆，保持了13.4%的同比增长，不过目前欧盟对中国电动汽车加征关税的政策，影响了名爵的主力市场销售，不过名爵ZS在澳大利亚、中东等传统燃油车市场仍保持稳定份额，其运动化设计与高性价比仍是关键竞争力。
NO.3 瑞虎5X
Q1出口量：33459辆
奇瑞瑞虎5X的出口表现呈现结构性分化，一季度瑞虎5X共计出口33459辆新车，出现了同比15.6%的下滑，暴露了过度依赖俄罗斯市场的风险，好在瑞虎5X在拉美市场同样取得成功，与东欧市场的疲软形成对比。目前奇瑞正通过探索06等混动车型的出口增长，逐步缓解传统燃油车的增长压力。
NO.4 特斯拉Model 3
Q1出口量：30742辆
特斯拉Model3作为唯一进入前十的海外品牌车型，出口量同比骤降42.1%至30742辆。目前柏林工厂产能提升分流了上海工厂的出口产量，同时比亚迪海狮07 EV等竞品在欧洲市场的崛起，直接冲击了Model3的市场份额。不过，Model3在日韩等市场的出口量仍保持增长，同时享有一定的的溢价。
NO.5 吉利缤越
Q1出口量：28689辆
吉利缤越以相对均衡的表现位居第五位置，一季度取得了28689辆的销售成绩，其出口量主要来源于东欧与东南亚市场。吉利借助沃尔沃技术背书，使缤越在海外经销商网络中建立起“高品质入门SUV”的品牌认知。
NO.6 奇瑞瑞虎7
Q1出口量：28101辆
奇瑞瑞虎7一季度的出口量同比下滑44.9%，暴露出产品迭代速度与市场需求脱节的问题。尽管该车型在中东市场仍保持一定份额，但面对哈弗初恋等竞品的智能化升级，其机械素质优势正在被弱化。不过，奇瑞通过巴西工厂实现本地化生产降本，仍能维持一定的价格竞争力。
NO.7 名爵3
Q1出口量：26085辆
名爵3在一季度的出口量同比增长达46.4%，这主要得益于东南亚市场的增长，小排量自然吸气发动机+CVT的成熟动力组合，在印尼、菲律宾等市场建立起“耐用省油”的口碑。但新能源版本的缺失，使其面临未来市场转型的潜在风险。
NO.8 长安CS55 PLUS
Q1出口量：26027辆
长安CS55 PLUS一季度出口销量增长10.7%，达到26027辆的出口成绩。目前依托蓝鲸动力的优势，长安CS55 PLUS在墨西哥市场实现月均3000辆的稳定销量，同时整车智驾平权的战略也让其保持了智能化的优势。
NO.9 奇瑞欧盟达
Q1出口量：24667辆
奇瑞欧盟达一季度的出口量为24667辆，相比去年同比下滑28.1%，凭借这相对动感的外观设计，欧盟达在海外捕获了不少年轻消费群体的青睐，不过目前产品线相对单一，并且仅提供了一款配置，后期要想出口量恢复增长，车型选择也需要不断丰富。
NO.10 哈弗初恋
Q1出口量：21306辆
哈弗一季度出口量达到了21306辆，但依然出现了27.4%的下滑，目前哈弗在俄罗斯、乌克兰等地建立起细分市场优势，长城稳定的1.5T+7DCT动力总成对于一些相对复杂的路况表现优异。
总结：
从榜单排名来看，目前国产新能源车型正突破发达国家的市场壁垒，同时燃油车型也能根据当地市场需求进行微调，从而满足了当地消费者的多元需求，随着国内汽车技术的进一步发展，后期出口也将成为国内品牌的重要支撑。
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