那晚山路上突然下雨，路面像泼了一层机油。过第三个急弯的时候，我注意到仪表台上quattro的指示灯亮了一下，快到让人以为是错觉。车身没有半点迟疑，轮胎牢牢咬住湿滑的柏油路面，油门踩多少就给多少，一点拖泥带水的感觉都没有。
到家熄火，习惯性瞟了眼行车电脑。百公里6.8升。
我盯着那个数字看了半分钟，怀疑是不是系统故障了。开了这么多年车，四驱车能跑出前驱的油耗，这事儿搁谁都得犯嘀咕。
后来琢磨明白了——这套quattro ultra平时根本不让后桥工作，城里转悠就是前驱车该怎样怎样。等路况需要抓地力，系统通过150多项数据判断，0.2秒接通后轮。这个速度快到身体感知不出来，不像老式四驱那种能明显察觉的顿挫。
12.3寸的全液晶仪表，一开始我觉得就是个花架子。用了两个月，发现离不开了。导航地图铺满整个屏幕，该拐的路口提前200米就标出来，3D建模把周围建筑物画得清清楚楚。眼睛不用在仪表盘和中控屏之间来回跳，开长途轻松不少。
有次跑高速，旁边大货车呼啸超车，副驾的朋友还在那儿正常聊天，声音都不用提高。我才注意到前排玻璃是双层的，中间夹了层0.76毫米的膜。配合车身里塞的那40多公斤隔音材料，还有主动降噪系统，120码巡航的时候车里只有63分贝。比奔驰E和宝马5系都安静。
晚上开车，大灯会自己躲着对面来车。那32颗LED每一颗都能单独控制，系统算好了哪些该亮哪些该灭，既不晃别人眼睛，自己这边该照的地方一点不含糊。进弯道的时候，灯光会提前转向弯心，头几次遇到还以为是巧合。
3.0T的V6发动机搭那套48V轻混，开起来不像小排量涡轮那么急躁。起步、加速、滑行，动力系统的每次切换都悄无声息。发动机该熄火的时候熄火，该工作的时候工作，你要不看转速表压根儿察觉不到。这种调校需要时间积累，急不来。
后排930毫米的腿部空间，翘二郎腿随便折腾。不过这些对我来说用处不大，大部分时间都是自己开。偶尔接个客户，带座椅按摩的配置倒是能派上用场。
空气悬架这玩意儿，平时感觉不出来有多厉害。过减速带的时候车身余震很快就被吸收掉，不会像硬悬架那样持续晃。高速并线切换到动态模式，车身降低20毫米，侧倾被压得死死的。这种一秒500次阻尼调节的功夫，不是谁都能做到。
城里开车，前面突然蹿出个外卖小哥，预安全系统比你反应快。先警报后制动，虽然希望永远用不着，但知道它在那儿，心里踏实些。30公里时速以下，这系统能让车完全停住，不碰到障碍物。
买这个级别的车，表面功夫谁都会做。真正的差距在那些你平时注意不到的地方——比如那套智能四驱，存在感低到你会怀疑它到底工作了没有，但关键时刻给的信心是实打实的。
有些东西要开一阵子才能体会到。就像那晚山路上的7个弯，事后回想起来，如果换台普通前驱车，或许也能过，但绝对没那么从容。这种从容感，可能就是多花的那些钱买到的东西。
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