9月续航榜刚出，我第一时间翻了翻，想看看这回有没有点新意。其实别太上纲上线，咱这续航榜，跟《LAB实测》那51车跑出来的数字差别挺大。这个榜单主要看官方给的续航，不是路上实测，得先提醒一句。对了，这次榜单还改了把报价换成厂商指导价了，算是接地气不少，别像以前那样看着报价有时差的烦。
说实话，奔驰CLA这次挺让人惊讶。89度电池，续航竟然标到866公里，按说这数据光冲着电池容量算，排名肯定没这么高。后来我钻研了一下，原来这台车搭了两档电动变速箱，尤其这点让能耗从我估算的12度大幅降到10.9度。换句话说，人家不是单纯靠大电池拉续航，而是把能量利用效率做到了极致。估计这对供应链和研发团队折腾得够呛——毕竟两档变速箱的开发对于电动车来说不太常见，大概就像你给电脑加了个特制散热片，既得确保稳定又不能浪费性能。
销售那边跟我聊的时候说：你别看数据这么漂亮，真实路况可能没这么神，但这能耗确实是实打实的进步。这话在我看来挺有道理。毕竟用户最关心的，是开一百公里到底花不花电，续航够不够用。标的数值能到866公里，再加上能耗压低到10.9度，理论上是给长途司机一个明显的安心感。
不过话又说回来，奔驰CLA这套方案也有门槛。想想90度电池还带两档变速箱，成本至少比普通单速驱动高出20-30%我觉得没跑。因为电驱动系统的复杂度增加，大家的供应链压力想想就头疼。当然这逼不得已，毕竟电池容量扩到100度以上，成本和续航重量比例都要让用户感到负担。这里我算了个粗心的账：假设电池每度钱在1400元左右，CLA这块大电池纯材料成本差不多12.5万，再算上传动设计复杂的加成，整车造价压力可想而知。
讲到这儿说点题外话，我同事小李这两天刚拿到新极氪9X，微信里跟我抱怨：这续航虽说官方给了700多，但这冬天开空调，感觉一半没了。说实话，这代表了官方续航和实际体验之间的差距。咱不能指望官方数字完全反映用车生活，特别是冬季高低温影响电池效率，那就更尴尬了。
另外一个有趣的点是，比亚迪的固态电池明年量产听着挺炫。有人说海豚Model标称1300公里续航，只卖9万9，羡慕不？我倒是有点质疑，毕竟这么高续航和相对便宜价格下，车会不会在安全和电池寿命上妥协？毕竟固态电池虽然技术先进，但规模化生产才刚开始，供应链还不稳。由此我也猜测了下，比亚迪这个价格策略，可能是一种速成阶段的市场打法，用高续航+低价快速抢占市场，多少得留点后路补牢。这一切也得看明年交付后实际表现。
昨天修理厂的老周跟我聊过，说现在换电车和快充车形成两大阵营，蔚来的换电模式体验不错，补能效率上有优势，但终端的换电站建设成本和城市规划配合挺考验车企能力的。相比之下，比亚迪兆瓦快充的补能时间短，不用换电站也能填饱电池能量，这对普通用户更直接。看这架势，续航角力场正从电池容量堆叠变成了补能效率和能耗管理双线作战。你们觉得呢，是继续比拼电池容量，还是更多依赖补能的便捷与效率更符合未来？
我这还翻了下笔记，宝马新ix3国外版本，CLTC标称续航920公里，WLTP是805公里，号称纯电SUV里的续航冠军。国内版本年底加长版才来，但从这数据看来，这家伙续航排纯电SUV第一很有竞争力，而且还是双电机四驱，性能上也不差。只不过这续航多少带进国内使用，能耗表现怎么，还有待验证。你觉得，国产续航榜的时候把加长版数据加入，会不会让榜单变脸？
说回续航榜，除了CLA炫技，榜上还有不少电池容量超过100度的车型。看起来大家仍然逃不过大电池的套路。可事实是，电池越大，整备质量越高，能耗也不一定会降低，这不是悖论嘛？我自己都纠结，这类续航提升到底是数量级的质变，还是只是在表面包装。
有个有趣侧面，我跟同事讨论时突然切换话题到车的内饰氛围灯，这听着像没关系。可你注意过没？很多新款新能源车用灯光设计来转移用户对续航焦虑的注意力，也算是一种心理战术。几乎每个新车发布会上，都少不了灯光秀，仿佛灯光和续航成了挂钩的高科技标签。说起心理，这让我想到销售那边一句话：用户买车，不光买车，更买的心安和体验感。
可能我有点偏题了，但对我而言，这些看似无关紧要的小细节，都能从侧面反映新能源车续航的卷态度。毕竟，买车不光是看数字，更多是感受车给你带来的安心感和愉悦感。
再说回续航这个核心，想问大家，当固态电池铺开，可能极限能量密度突破后，咱们会不会又回到比容量的赛道？还是补能效率、整体能耗管理才是下一代焦点？我个人觉得，这两个方向会和平共存，不同用户有不同需求。短途城市通勤的，可能更看重快充和补能效率；长途驾驶的，还是觉得大电池容量更实在。
这场续航最后要命的其实是供应链和成本控制，不知道厂家内部怎么在研发、材料采购间博弈。最近听个研发朋友吐槽，说做高级节能电机的供应商跟整车要价飙升，研发预算撑不住了，很多优化只能靠权衡折中。你能想象吗，这跟咱们平时买菜还挺像，杀价过程中总得找平衡，看各方底线在哪儿。
说了这么多，倒想知道你们怎么看这波续航排行榜？你们会相信标称续航，还是更相信实测体验？或者，你有没有过因为续航焦虑而放弃一辆车的经历？我还真有过，话说回来，比起一味追大电池，不知道是不是下个风口是搞懂用户怎么用车，而不是光拼电池容量？（这段先按下不表）
对了，买奔驰CLA的车主们，你们有没有发现这两挡变速箱的驾驶感受和普通电动车差别大不大？我听4S店一哥们说，某次试驾客户反馈，这换挡挺有意思，开起来有种燃油车那味道，意思是少了电车一档到底单调感。这种细节挺吸引人的，毕竟用户体验才是最直观的检验标准。
算了，不多说了，留个悬念给大家吧，续航这条路会不会因为技术迭代，从看容量变成看补能和管理，甚至彻底改变我们何时充电和如何用电的惯？等技术更成熟了，电动车是不是不光能跑远，还得跑得更聪明？
回头再看看这回榜单的数字，你会觉得它代表了什么？机会、焦虑，还是一堆标称数字背后的真相？欢迎大家在评论区说说你们的看法。
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