新能源汽车市场的“战况”已经不只是卷，而是“刀刀见血”。就在小米SU7掀起新一轮销量攻势时，吉利的李书福突然祭出大动作：旗下高端电动车品牌极氪宣布退出美股市场，被吉利全盘收购，完成私有化退市。这一操作堪称“闪电战”，让人目瞪口呆。
要知道，极氪上市才不到一年，为什么急着打包回家？是巨亏200亿顶不住了，还是李书福有更深的布局？看似仓促的决定，背后可能藏着李老板的“阳谋”。
今天，我们就来扒一扒这出汽车圈的大戏，看看极氪退市是无奈的“断腕求生”，还是一场深思熟虑的资本运作。
一、极氪“闪退”：巨亏200亿背后的真相
极氪的退市消息一出，舆论炸了锅。有人说这是“上市圈钱跑路”，有人说是“中概股回国潮”，但不管怎么看，极氪的亏损数据实在太刺眼。从2021年至2023年，极氪累计亏损超200亿元，而2024年虽然营收有所增长，但净亏损依然高达64亿。
这不是“烧钱”而是“烧命”！新能源汽车行业本就竞争激烈，极氪虽然有高端定位加持，但面对特斯拉、小鹏、理想这些老对手，以及小米SU7这样的新玩家，压力巨大。尤其是主力车型极氪001，仅靠“销量冠军”的光环，显然撑不起巨大的研发和市场投入。
更要命的是，极氪在美股的表现并不亮眼，上市后股价一路低迷，融资能力大打折扣。眼看着资金链越来越紧，极氪不得不选择“退一步”，回归吉利怀抱。
二、《台州宣言》的作用：李书福的“大一统”战略
极氪的退市并非突发奇想，而是吉利“台州宣言”战略的一部分。2024年9月，李书福在吉利的发源地浙江台州，发布了这份充满“革命”意味的宣言。核心就是要回归一个更精简、更高效的“新吉利”。
吉利的品牌矩阵一度庞大到让人眼花缭乱，从吉利、几何、领克到极氪、沃尔沃、路特斯……每个品牌都有独立的研发和运营体系，看似“多生孩子好打架”，但实际上内耗严重，资源浪费惊人。
在新能源汽车市场的高压下，李书福决定“断腕求生”，把极氪彻底并入吉利汽车，实现资源整合。这样一来，不仅能减少重复投入，还能集中力量在智能新能源领域发力。
这次极氪退市，正是《台州宣言》战略落地的重要一步。
三、退市幕后：极氪的“难言之隐”
极氪退市的理由，除了战略调整，更多还是来自自身的经营困境。亏损只是冰山一角，销量压力才是更大的隐忧。
2024年，极氪实现销量22万台，虽然号称“中国纯电豪华品牌销冠”，但仍未达到23万台的年度目标。
而且，这个销量数据是“挤牙膏”挤出来的。随着小米SU7等竞品的崛起，极氪的市场份额正在被蚕食。主力车型极氪001的市场表现也开始疲软，消费者对高端电动车的需求正在被更多新品牌分流。
此外，极氪在美国股市的表现也让人头疼。上市不到一年，股价一直徘徊在低位，融资能力远逊于“蔚小理”。在这样的背景下，继续留在美股市场无异于“饮鸩止渴”。
回归吉利，既能获得稳定的资金支持，还能摆脱美股市场的短期业绩压力，轻装上阵。
四、“阳谋”还是险棋？李书福的赌局
极氪退市，是一场资本运作，更是一场战略博弈。从去年底开始，吉利就对旗下品牌进行大刀阔斧的整合。
极氪与领克合并，成立新的极氪科技集团，希望通过协同效应降低研发和供应链成本。
这次极氪彻底并入吉利汽车，更是要把资源整合发挥到极致。吉利还派出“老将”林杰，分管极氪的国内营销，准备在渠道上推行“合伙人模式”，向四五线市场扩张。
可以看出，李书福的目标不仅是让极氪“活下去”，更是要依托吉利的资源优势，让极氪成为新能源汽车市场上的一股重要力量。然而，这步棋能否成功，还要看市场是否愿意买单。毕竟，整合的过程充满阵痛，人员调整、业务重组、品牌再定位，都是硬骨头。
结语
极氪的退市，既是一个品牌的“断腕求生”，也是吉利汽车的一场深度变革。李书福的目标很明确：在新能源的红海中活下去，再图强。对于极氪来说，回归吉利或许是最好的选择，但这条路并不好走。
整合的阵痛、市场的压力、竞争的残酷，每一步都将考验吉利的智慧和耐力。
汽车行业的“淘汰赛”已经进入下半场，胜负只属于那些敢于改变、善于整合的玩家。极氪的退市，是一个故事的结束，更是一个新篇章的开始。
那么，你觉得李书福的这步险棋，会赢吗？
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