周末的第三种选择：深蓝S07如何在计划与自由间游刃有余

深蓝S07的“完美平衡”：OTA成操控老车主命运的后台

这场关于“计划与自由”的豪赌，用户永远是代价

听听车主怎么算这笔“智能账”

你以为买到的是一台智能车，实际上是一份可以随时修改的“云端服务条款”。

最近深蓝S07华为乾崑长续航版上市，宣传海报上写满了“游刃有余的解决方案”和“往返无忧的坚实保障”，周末出游的幸福感简直要从屏幕里溢出来。但在几大车主投诉平台上翻翻，画风却急转直下，一群老车主正在用他们真实的遭遇，给这份“无忧自由”写加粗注脚。

最让老车主破防的，不是别人买了新车，而是厂家悄无声息地给老车“动手术”。有2023款增程版车主发现，升级最新的3.0系统后，充电功率被强制从50kw降到了36kw，电池放电也被限制在80%以内。这意味着什么？意味着你超车时电门可能会软一下，意味着你原本规划好的充电时间要多等几十分钟。这一切，没有弹窗询问，没有解释说明，就这么在你不知情的情况下完成了。一个车主在投诉帖里直接开怼：“这和买完手机被远程降频有什么区别？”

更绝的是，这所谓的升级还是单行线。一旦你点了确认，就没有回头路可走，车辆性能的下降成了必须咽下的苦果。与此同时，比你晚提几天、甚至在你刚办完手续那天就发布的新款车型，续航多了80公里，配置有优化，价格还没怎么涨。这种对比带来的“背刺感”，比单纯的降价要猛烈十倍。一位刚提车一个月的550Ultra版车主算了一笔账：他多花的钱，买来的却是更低的续航和更快的“过时速度”。

恕我直言，这根本不是什么技术迭代带来的甜蜜烦恼，而是一场精心计算的商业阳谋。车企的“计划”是，通过快速的硬件迭代和刺激的定价，持续收割新用户的市场热情；而车主的“自由”则被收束在后台，变成了一个可以随时调整的参数。他们用超长续航和华为智驾给你画一个“说走就走”的大饼，转头就用一次OTA更新，告诉你“有些路，现在的你不能开这么快了”。

所谓的“智慧能量管理”，对新车来说是规划路线的工具，对部分老车而言，却可能变成了限制能量的枷锁。厂家把“硬件预埋、软件解锁”这套互联网玩法搬到车上，玩砸了就变成了“硬件已卖，软件限权”。他们掌握了定义产品生命周期的最终解释权，车主花了真金白银买到的，只是一个所有权不完整、命运由云端决定的“半成品”。

当一辆车的核心性能不再取决于你买车时的合同，而是取决于后台工程师的一次推送，所有的“无忧”承诺都显得苍白。评论区里，一个准备买新能源的网友说出了很多人的心声：“我现在不敢看它有什么，得先查查它以后会‘没收’什么。”

所以，在你被那些“规划与自由”的美好文案打动之前，不妨先问问自己：在这场与车企的智能博弈中，你准备好为那份可能被随时修改的“自由”，支付多少意想不到的代价？