“日系七大财报”，再次炸了锅。
最近几天，一场围绕“日系利润”与“市场销量”的财报季再度成了焦点。
一边是营收破纪录却连续两年利润下滑的丰田，一边是巨亏5331亿卖掉总部的日产，再加上市69年首次亏损的本田，三大巨头的成绩单引发了网友的热议。
丰田2025财年净利润同比跌19.2%
就在争议愈演愈烈之际，丰田社长近健太发声，本田社长三部敏宏公开道歉，几家处在亏损中心的车企都给市场给出了答案。奇瑞老板没来，但铃木汽车用亮眼数据给出了自己的看法。
一、崩盘还是调整？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于5月8日东京丰田总部的那场说明会。
在会上，丰田公布营收50.68万亿日元破纪录。净利润3.85万亿，同比跌19.2%。下一年预期净利润再降22%到3万亿。
丰田2025财年财报数据
而在丰田抛出财报数据后，迅速引发网友的讨论。在5月财报季后的几天，关于“日系塌房”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
“日系塌房”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，丰田利润下滑直接印证了日系整体的溃败——毕竟丰田一直是日系的利润奶牛。
根据日产官方公布的数据，净亏损5331亿日元，连续两年巨亏，累计窟窿超1.2万亿。
而本田也亏了4239亿日元，上市69年来首次年度亏损，已经较为接近日产的溃败程度。
网友发文讨论日系财报
有网友直言，“省油耐用保值三件套被抹平了”，也有网友发表了“铃木退华反成大赢家”等等观点，一场“崩盘VS周期”的争议就此发酵。
网友评论讨论日系财报
二、丰田称还在“持续成长” 本田直言“痛苦决断”
面对争议，两大车企迅速作出了回应。
丰田方面首先回应了争议，副社长宫崎洋一在财报会上给出了表态。
宫崎洋一明确表示，并非盯着营收数字运营，核心目标都是把产品交付到顾客手中。
宫崎洋一在财报会上表态
而就在5月14日，本田社长三部敏宏在股东大会开篇上线，在会上，三部敏宏再次为亏损道歉。
三部敏宏在股东大会上道歉
三部敏宏明确表示，前期财报呈现亏损添了麻烦，打个比方“这是痛苦的决断，深刻认识被严厉质疑的经营责任”。
三部敏宏表示这是痛苦的决断
三部敏宏也说了，取消北美三款纯电，战略转向总费用达2.5万亿日元，而日系最大的短板，在于错过了中国纯电的爆发。
三部敏宏认为押错路径对燃油基本盘有影响
三部敏宏提到，如果纯电路径押错，对燃油车基本盘和长期增长都会有损害。
三部敏宏认为旧规则已经失效
三部敏宏还在会上算了一笔账，按2026财年预期，丰田利润降至3万亿，日产裁员2万人关7家工厂，广汽本田黄埔工厂正式停产。
三部敏宏给出的战略调整费用
而中国车企给出的解法是，插混把油耗压到2升，还送OTA和智驾，直接抹平了日系护城河，这是旧规则无法比拟的优势。
中国车企对日系护城河的解法
三部敏宏还爆了个料，广汽和华为合作的启境汽车接盘，燃油时代的师傅退了，电动时代的徒弟接着唱。
启境GT7接盘黄埔工厂
而在两家处于亏损核心车企之外，铃木汽车用实际表现发表看法，它2018年退华被骂放弃最大市场，现在all in 印度吃到红利，要“躲开绞肉机”。
铃木退华转战印度市场
铃木样本说明“没在中国卷反而成了护身符”，可以实现利润反超日产本田。
铃木利润反超日产本田
结语：旧王冠不是只有“一种戴法”
这场围绕日系财报的争议，其实是全球汽车产业转型过程中，行业与用户对“最好出路”的探索与讨论。
从两大车企的回应中不难看出，旧王冠不是只有“一种戴法”。丰田的混动基本盘与铃木的印度红利，日产本田的断臂求生与在华产能缩减，各自适配不同的市场环境，不是非黑即白的对立关系。
随着雷克萨斯上海独资建厂、丰田用中国供应链返销日本，日产本田调整产能，两条转型路径将一起往前走，最后占便宜的还是广大汽车用户。
