7月13日至19日那一周，有个数据挺抓人的：小鹏以59200辆的周新增订单，跑到所有新能源车企前面了。
比亚迪同期是47900辆。吉利（极氪+银河合计）20900辆。零跑16200辆，理想12500辆，蔚来9400辆，特斯拉8200辆，小米7400辆，鸿蒙智行7050辆，依次排下去。
重点是小鹏的跳跃性增长。它上一周只有7100辆，这周直接冲到59200辆，环比涨了734%。这波增长几乎全部来自一款车——MONA L03。那车7月16日在德国慕尼黑全球上市，起售价12.38万元。上市当天7分钟就超过2万大定，1小时达到46859辆。按时间线算，统计周期是7月13日到19日，说明这款车在三天多就贡献了超过4.6万的订单，这种速度在以前的市场里很少见。
比亚迪这周的47900辆，比上周的62100辆下滑了23%。比亚迪在7月初也有新品（海豹08 DM和EV）刚上市，但不在第三周统计期内。有人会把小鹏的暴增理解为在15万价位上对比亚迪的分流，毕竟两边价格区间和目标人群有很大重合：对价格敏感、对智驾有兴趣的年轻消费者。如果真是这样，分流的幅度确实让人有点意外。
其他品牌里，理想这周12500辆，环比涨了320%，明显受益于L6上市。零跑16200辆，环比增21%，估计是B系列新车拉动。蔚来9400辆，环比下滑23%，没有新车发布，这个表现算是常态。吉利的20900辆，变化不大。
把这些数据放在一起看，结论很直观：有新车发布的品牌普遍上涨，没发布新车的则持平或下滑。那一周集中上市的新车型包括小鹏MONA L03、理想L6、五菱星光L、零跑B系列、魏牌V9X等，新车对短期订单的拉动被放大到了极致。
还有一点不能忘。这个数据不是乘联会的，也不是车企官方的交付量，而是来自高盛的周度跟踪数据。订单不等于交付，大定也不等于最终销量，这个逻辑要记着。
发布会后，何小鹏在被问到和比亚迪的差异时说，自己追求的是高质量、长期性的增长，不是追求数量。但MONA L03这次快速引爆市场，恰好发挥了低价走量的优势。从MONA M03到MONA L03，小鹏可能在不经意间用一款价格冲击力很强的车型，把订单量推上去。
小鹏用三天时间拿到行业第一，这件事值得记下。只是订单数据波动大，下周排名可能就会改写，新车热度能不能持续，始终是个要观察的点。看到这里，感觉像看了一场短期冲刺，接下来还有赛程。
