当我看着专业车手握着发烫的方向盘，在零下16度的青藏公路上驰骋。
仪表盘显示电量还剩不到30%，距离最终目的地西宁仍有一段路程需要挑战。
可他却未显露丝毫慌张，一脚电门踩到底，说它能到，我就相信它！
这绝不是什么摆拍。
而是荣威纯电D6打破青藏公路纯电轿车能耗最低吉尼斯世界纪录的真实影像过程。
它成功越过了海拔5231米的唐古拉山口，经受住了恶劣环境侵袭。
以9.125千瓦时每百公里的真实纯电续航表现，完成了这次历时5天，从拉萨到西宁的穿越之旅。
总成本，折算到每公里还不到3分钱。
即使上了高海拔，无高反，零衰减的电能输出实力，足以证明了荣威纯电D6在电能研发方面的重大突破！
此次荣威纯电D6面向大众用户上市，只做一件事，那就是让电车回归本质。
让消费者们能用更具性价比的价格入手一辆真正帮用户“省钱”的车型。
荣威纯电D6直接把两大硬核技术下放。
CTB电池车身一体化技术让电池包成为车身结构件，整车减重16%的同时，将抗扭刚度提升至24.3kN·m/deg。
底盘平整，车内空间被释放。
整车安全性也同步得到了提升，如此优化转换结果显著降低了能源损耗。
另一项行业首创的一体式热管理技术。
实时控制电池温度，高温天气可以实现快速冷却，而在极寒天气下也能将电池迅速提升到合理温度工况范围内。
这次挑战青藏公路电池组的无高反零衰减表现就是最好证明。
官方给出的CLTC综合电耗10.6千瓦时每百公里，却能跑出9.125真实电耗数据。
这波反向虚标，只能说厂家真是老实人啊。
标称450公里，520公里，标多少跑多少，补能效率89.6%，而在常温环境中，实测续航达成率已经超过了100%，达到了116.9%。
超额兑现，着实让人感到惊喜啊！
而得益于整车轻量化设计，荣威纯电D6的2750毫米轴距，看似常规操作，但实际测量下来72.8%得房率，在乘用和观感方面都要远远高于同级车型。
瘦身加减重硬是掏出了多达29处的储物空间。
就连后备箱都做到了上下分层设计，大件或零碎物品置物更合理，布局更灵活，不仅提供了拿取便利性，也把空闲空间的利用率做到了最大化。
看到这里各位车友们有没有心动的感觉？还没完，公布价格你才知道什么叫真香。
荣威纯电D6现在已经放出了官方建议零售价为9.98万至13.98万的价位区间。
但这样的力度肯定不够啊，所以后面还有惊喜！
在2025年6月30日之前下单，可以享受限时一口价7.98万至11.98万，6个车型版本可供选择。
另有零自燃终身质保，三电终身质保加持。
入手门槛给到7.98万起售的A+级纯电轿车，我想这回应该是一步到位了吧。
我都说了，荣威纯电D6上市只做一件，让科技回归实用，让出行回归纯粹。
看似简单，但想要实现却着实不易啊，不过，荣威纯电D6，它做到了！
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