6月，国内乘用车零售只有160.2万辆，同比少了23.2%。上半年（1-6月）累计零售870.1万辆，也比去年少了20.2%。轿车受得更狠，6月零售只有62.2万辆，同比下滑34.3%。整体形势还是挺严峻的。
说到新能源，6月新能源车零售渗透率达到了62.8%，是个比较高的数字。可轿车端并没有太多戏剧性的变化。轿车销量前15名里，有10款是新能源，5款是燃油。只是那10款新能源里，有4款是售价在10万元以下的A00级纯电小车——用数量占优，更多是靠小车撑场面。
具体排名上，吉利星愿和小米SU7仍然是第一、第二，但它们6月销量环比都下滑了，分别降了14%和15%，可以看作是回落。Model 3当月卖了超过1.42万辆，排名下滑了3位；小鹏MONA M03卖了超过1.41万辆，排名下滑1位。总体看，新能源轿车在6月表现偏平淡。
真正的“明星”还是那些纯电小车。吉利星愿当月卖出超3.33万辆，已经稳坐第一半年来的位子。奇瑞QQ3EV当月销量超过1.05万辆，排名一口气上升7位，现在排在宝马3系之后。该车4月上市当月就卖了8494辆，两个多月后单月就突破了万辆，说明小型纯电车依然是当下消费的主流之一，价格和产品力起了作用。
但哪里有增长，哪里也有下滑。曾经排在前列的宏光MINIEV，今年明显颓势。5月还卖了超1.8万辆，排第4；到了6月只卖了超1.24万辆，排名直接从第4掉到第13。要知道它巅峰时月销曾超6万辆，如今已经不再高居榜首，市场竞争很残酷。
受上半年国际局势影响，燃油价格曾上涨，这对燃油车不利。但6月有些合资燃油轿车出现回暖迹象。凯美瑞当月卖超1.71万辆，排名从上月第12跃升到第3；朗逸当月卖超1.54万辆，排名从第8升到第4。迈腾和帕萨特当月销量均超过1.28万辆，宝马3系也超过1.05万辆。
造成这些变化，主要有两个因素。一是厂家在终端给了较大优惠。部分区域的凯美瑞终端价下探到12万元级，朗逸终端价降到了7万元级，实用的产品配上更亲民的价格，很能刺激购买欲。二是国内油价自6月开始连续下调，92号汽油重回“7元时代”。对三四线市场来说，燃油轿车的经济性回升，再加上厂商的优惠，合资燃油车的购买热情随之起来。
车壹圈的观点是，轿车在今年乘用车整体下滑中首当其冲，但进入下半年后，随着油价回落和传统销售旺季到来，合资轿车可能会继续回升，能否带动整体轿车销量回暖，不妨拭目以待。
