这些年复古踏板车越来越火，但要说真正能让人眼前一亮的车型可不多。
前些天刷到RA新发布的JPS150时，我第一反应是：这车怕不是把半个世纪的经典都揉进去了？
仔细研究下来才发现，这车里藏着太多值得玩味的细节。
先说这车名的由头就够有意思。
JPS是英国老牌香烟品牌，上世纪70年代和莲花车队合作搞过黑金配色的Type 72D赛车。
现在RA把这个经典配色搬到摩托车上，光是冲着这份情怀就值得琢磨。
不过别以为这就是简单的"复刻游戏"，RA作为英国品牌，骨子里对工业设计的理解确实有独到之处。你想想，从蒸汽机到纺织机，英国工业革命留下的经典机械美学，早就像基因一样刻在品牌血液里了。
初见JPS150公路版，圆润的车身线条确实有老式赛车的神韵。但最抓眼球的还得是那身黑金配色，黑色底壳上蜿蜒的金色条纹，既像赛道上的速度线，又像老式香烟盒上的烫金花纹。这种配色要是搁国产车上可能显得浮夸，但RA处理得恰到好处——金色部件集中在车头、轮毂和减震器，既突出重点又不显轻浮。特别是金色气囊减震搭配熏黑轮毂，乍看像给车装了条"黄金腰带"，仔细看才发现减震器上的镀铬纹路藏着莲花车标的暗纹。
越野版就更有意思了。换成全地形胎不说，车把直接换成裸露的金属编织纹设计，配上加高的风挡，乍一看还以为是改装车。但人家可是正经量产车型，座高虽然飙到780mm，但得益于修长的轴距，骑上去并不会觉得头重脚轻。最绝的是离地间隙120mm，这个数据放在踏板车里算高的，过个减速带或者乡间土路完全不用担心托底。有车友开玩笑说，这车能去轻度越野，其实真不是吹的——前120后120的龟背胎配上高离地间隙，非铺装路面撒欢确实比普通踏板带劲多了。
说到动力总成，RA这次没走寻常路。149cc水冷四气门发动机虽然排量不大，但中低速表现相当给力。实测0-60km/h加速比同级别车型快半秒不止，关键是在60-80km/h这个常用区间动力衔接顺畅，没有那种突兀的顿挫感。这可能要归功于RA工程师对化油器的调校，虽然现在电喷是主流，但化油器特有的线性输出反而更适合复古踏板的慵懒风格。不过要提醒各位，这车油箱才10升，市区通勤得勤着点加油。
配置方面RA真是下了血本。前置摄像头藏在车头格栅里，不仔细看根本发现不了，投屏到TFT仪表上导航时完全不破坏复古氛围。气囊减震虽然是选装，但20800元的标配价已经很良心了。后减震支持四档预载调节，载人或者跑烂路时调硬两档，过坎的颠簸感能减少不少。不过要我说，这车最该吐槽的就是座高——750mm的座高配上窄车座，1米7以下的骑手单脚着地都得踮脚尖，建议厂家出个加高坐垫配件。
现在复古车都在玩科技配置，JPS150也没免俗。博世ABS+TCS的组合在湿滑路面确实给力，特别是北方冬天遇到冰雪路面，TCS介入得既及时又不突兀。但最让我惊喜的是车机系统，7寸悬浮屏支持手机互联，导航直接投射到仪表上，再也不用举着手机当"人肉导航"。有车主实测过，语音控制识别率能达到80%以上，说句"打开暖风"就能调节温度，比摸黑找按钮方便多了。
横向对比同价位车型，JPS150的对手不少。Vespa Primavera虽然颜值高，但配置上少了气囊减震和TCS；雅马哈NMAX155动力更强，但复古味差了点意思。RA这个定价策略挺聪明——2万出头的价格，既有合资品牌的品控，又保留了英伦设计的独特性。不过要提醒各位，这车更适合佛系骑行，飙车党可能会觉得动力储备不足，后段加速有点力不从心。
最近看到有车友组织JPS150的改装聚会，有人加装边箱改色膜，甚至有人把后减震换成长行程的。看着这些改装案例突然想到，RA官方推出Offroad版本真是神来之笔。装甲漆车身配上战地绿涂装，裸露的车架和龟背胎，硬是把复古踏板玩出了硬派越野的味道。要我说，这车要是能开放官方改装件，怕是要在改装圈掀起一阵英伦风。
说到底，JPS150最打动人的地方，在于它把经典元素和现代科技融合得不着痕迹。就像那些经久不衰的老物件，外表保留着时光的痕迹，内里却藏着与时俱进的智慧。下次去车行，真得去摸摸实车——照片再好看，也比不上坐在真皮坐垫上转动油门时，指尖传来的金属凉意和引擎低吼带来的震撼。各位车友要是对复古车感兴趣，建议亲自去试驾，毕竟有些感觉，只有两轮承载的风景才能给你。
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