上汽首款车型还没上市就引发热议，雪佛兰被曝退出中国

华为把“尚界”商标转给上汽，首款车型还没上市就引发热议；雪佛兰被曝退出中国倒计时，但上汽通用只承诺“不放弃现有用户”；马斯克公开吐槽特朗普税改法案“太烧钱”，共和党内部分歧浮出水面……最近汽车圈的新闻，每一件都像是往平静的湖面扔了块大石头。

重庆刚刚发布的数字化转型方案里，明明白白写着2027年前要建30个智能工厂、300个数字化车间，重点押注智能网联新能源车和低空飞行器。 而福建省汽车工业集团董事长陈建业突然调任省工信厅厅长，这个人事变动背后是否藏着地方汽车产业的战略调整？

乘联分会5月28日的数据显示，5月前25天全国卖了135.8万辆车，同比涨了16%，但市场越热闹，淘汰赛就越残酷。 就在这个节骨眼上，华为和上汽的“尚界”商标转让完成，这款定位15-25万元的中型SUV，据说要带着华为智驾和上汽增程技术，在秋季硬刚特斯拉Model Y。

可谁能想到，就在华为造车声势正旺时，雪佛兰的4S店里已经冷清得能听见回音。 2025年3月销量仅1042辆，比11年前的巅峰时期缩水了99%，连上海车展的展位都空着。 上汽通用总经理卢晓嘴上说“不放弃”，但内部人士透露的潜台词是“只负责售后保养”——这跟直接宣布退场有什么区别？

马斯克最近的火气也不小，对着镜头直接开怼特朗普的税改法案：“这玩意不仅没省钱，反而多花6000亿美元！ ”这位特斯拉掌门人罕见地和共和党主流唱反调，被外界解读为对拜登政府电动车政策的曲线支援。 毕竟特斯拉的联邦补贴刚被砍了一半，马斯克这时候发声，多少带点“报复性吐槽”的味道。

跨国车企的动向同样魔幻。 丰田一边给美国空中出租车公司Joby Aviation打款2.5亿美元，另一边却在日本本土加速氢燃料车布局；通用汽车突然把纽约工厂8.88亿美元投资从电机改回发动机，这波反向操作让环保组织直呼“看不懂”。 更绝的是Uber，刚收购丹麦Dantaxi就宣布2030年实现全电动出租车队，可欧洲用户更关心打车费会不会涨价。

小米SU7的销量倒是实打实地爆了，一季度75869辆的交付量，直接把“智能汽车及AI业务”的营收顶到186亿元。 雷军在财报电话会上全程带笑，但友商们看着小米每辆车近2万元的净利润，怕是笑不出来。 四维图新这时候跳出来说“2025年要大幅减亏”，可当高精地图价格被车企压到每车每年15元时，这家老牌图商的人均168万元营收目标，听着就像在钢丝上跳舞。

自动驾驶的战场已经烧到公交系统。 小马智行拿下广州公交集团战略合作，意味着自动驾驶出租车可能要开进BRT专用道。 而阿尔特汽车新成立的AI科技公司，明摆着要和华为、百度抢汽车大模型蛋糕，可当每家车企都在自研智能系统时，第三方技术服务商的空间还剩多少？

最耐人寻味的是行业潜规则的变化。 应急管理部最近点名批评“车企过度宣传自动驾驶”，要求所有L2级车型必须在方向盘贴上“仅辅助驾驶”标签。 安徽、江苏的高速公路突然新增“慎用智驾”警示牌，这些动作背后，是不是某新势力车企的事故终于藏不住了？

日本Rapidus公司放话要在2027年量产2纳米车规芯片，丰田第一个跳出来说要定制10万片。 可当美国对中国芯片制裁加码时，这些日系车企到底是在押注技术突破，还是在提前准备“去中国化”供应链？

看着华为把问界、智界、享界、尊界、尚界凑成“五界战队”，传统车企终于意识到：这场智能汽车大战，早就不只是发动机和电池的较量了。 当小米SU7车主在车机屏幕上刷抖音时，隔壁的雪佛兰4S店员工，可能正在抖音上刷招聘信息。