7月29日，魏牌全新五座旗舰SUV V8X开启预订的当天，长城汽车总裁穆峰和魏牌高管赵永坡在微博公开回应市场对增程技术布局的争议。
车友群里议论从未像现在这般热烈：长城到底会不会推出增程车型？有人翻阅新车申报信息逐页分析，有人凭着技术参数反复推演，车友社群和行业论坛里满是猜测。
赵永坡转发相关讨论时说，很多媒体和用户都在问长城什么时候做增程，其实品牌早就具备相关能力。
7月29日，穆峰在一篇长文中系统回应：增程既不算独立的技术路线，也不属于一种能源形式。品牌确实具备增程相关能力，但它只是属于超级 Hi4 技术框架下的一个功能模块，并不是单独的产品研发方向。
他说，消费者已经为发动机和电机这两套硬件买单，不该被限制在增程的单一驱动模式里。长城会持续深耕超级 Hi4，关注的是覆盖全场景的使用需求，而不是追逐短期热度。超级 Hi4 的综合性能远超单一增程技术所能达到的。
赵永坡进一步补充，增程只是超级 Hi4 的功能之一，搭载该技术的产品才能实现一车抵四车的使用体验。以魏牌 V8X 为例：66.6 千瓦时的电池，日常通勤可純电出行；满油满电时，综合续航可达1659公里，能满足长距离出行的插混需求。在馈电状态下，2.0T 发动机与混动系统协同工作，维持动力输出与燃油经济性的平衡；在特定场景中，还能切换为增程驱动模式，适配不同工况。
有意思的是，买超级 Hi4 送增程这句话并非官方口径，而是一位车友在设计宣传海报时提出的广告语，赵永坡看到后专门转发分享，认可这句表达准确到位，点出了二者的层级差——增程只是超级 Hi4 的一项能力，整体体验不在同一维度。
这场关于技术路线的讨论也提醒普通消费者：选购新能源车型时，不要被名词的分类绑架，关键是看实际使用场景和车的综合能力。单一驱动的车型在某些场景可能更有优势，而多模式融合的技术路线，能覆盖更广的使用需求。你日常的通勤距离和长途出行频率，决定你该怎么选。
