提到本田，脑子里先跳出来的多是发动机和混动那一套。地球梦发动机、i‑MMD这样的技术标签，已经把它塑成了技术派的形象。可现在电动化和智能化更吃香，本田的光环在被考验。
思域和型格用的是1.5T地球梦发动机，加速大概七秒出头。改装空间大，年轻人当它的“平民超跑”。不过隔音和内饰手感一般，高速上说话得抬高音量。二十岁觉得它够酷，三十岁可能就觉得吵，这种感受会随年龄变。
雅阁和英仕派在B级车里曾经是标杆。混动版油耗能做到百公里五升左右，一箱油可以跑近一千公里，家用体验很省心。但车机反应偏慢，配置分布也不太合理，入门车型连倒车雷达都要选装。过去加价提车的情形少了，现在普遍有三万多的优惠，买车的人选择更多了。
缤智和XR‑V在小型SUV里有独到的空间利用，后排能翘起二郎腿，这点别人难以复制。问题是1.5L自然吸气动力偏弱，隔音和配置也偏低。如今十万级市场被国产SUV围攻，对手在空间、动力、配置和价格上都更具优势，本田的“标签式吸引力”在年轻人里正在变淡。
HR‑V、皓影、CR‑V这条线上，CR‑V是本田最后的销量支柱。混动版本既省油又保值，二手市场很受欢迎，家用几乎挑不出大毛病。但内饰多年没更新，智能化也只是“够用”，车机导航不给力是很多车主的共识。
猎光e:NS2是本田在纯电方面的尝试，但月销只有几百台，市场反响很冷。感觉不是车本身一定差，而是本田在电动化认知上还没建立起来。消费者想到电车，第一波念头还是特斯拉、比亚迪、蔚来，本田还没摆进这列队里。
P7和S7基于本田新的电动平台，外形设计够科幻，但品牌的电动化认知几乎为零。花二十万以上去买本田电车，需要一定的勇气和长期建立起来的信任，而这种信任不是一朝一夕能有的。
冠道和UR‑V在空间上碾压同级，五座布局里后排能躺平。2.0T配九速手自一体，动力充沛。问题也明显，外观和内饰设计多年未动，显得有些过时。懂车的人看重它的空间和可靠性，不太懂车的人可能会被内饰风格劝退。
艾力绅和奥德赛作为家用MPV，有混动版本，省油又实用，座椅变化多，适配家庭场景。保值率高，开三年还能卖个好价。面对腾势D9、极氪009这样的对手，本田的实用主义被压力逼得更明显。那些对手卖的是空气悬架、智能驾驶和零重力座椅，本田卖的则是省油、耐造、好停车。需求不同，选择也不同。
总结起来，本田并不是没技术，只是技术路线跟现在消费者最在意的点有差距。过去大家比发动机、变速箱、油耗；现在比的是屏幕、芯片和智驾。恰恰这些不是本田最擅长的领域。
但并非人人都要大屏和自动驾驶。有人就是想要一台省油、耐造、开得稳的车。对这类需求，本田依然是可选的优解之一。只是这个“之一”的名单，确实越来越长了。
补一句说明，地球梦是本田2012年推出的一套发动机与动力总成技术，英文名叫 Earth Dreams Technology。
