2026款马自达CX-5更大、更抢眼，且售价仍低于30,000美元（不含运费和税费），但真正重要的变化出现在仪表盘上。多年来，这家日本汽车制造商一直与习惯触摸信息娱乐屏幕的驾驶者格格不入。马自达对触摸屏的坚决抵制显得愈发顽固。
事实上，与竞争对手SUV日益增大的显示屏相比，旧款CX-5的屏幕显得像是回到过去。虽然它的10.25英寸在纸面上并不小，但宽而浅的形状让它在仪表盘上显得十分微小，远不及其他车型常见的占据仪表盘的大屏。
马自达对触摸屏持保留态度有其充分理由。安全的信息娱乐意味着要限制驾驶员把视线从道路上移开的时间，厂商因此认为将显示屏放在仪表盘高处最为合理。然而，要伸手去触摸位于高处的屏幕，又会产生另一种人体工学缺陷。
于是诞生了备受争议的中控滚轮，它同时兼作摇杆。凭借它，马自达司机可以点击或滚动界面在使用厂商自家的界面时还能接受，但在导航Apple CarPlay或Android Auto时就显得相当不便。
较新的马自达车型加入了触摸屏，并在设置中埋藏了一个选项，允许在车辆行驶时通过手机投射进行触控。该功能默认关闭，且仍不兼容原生界面，使用时总给人一种凑合的感觉。
2026款CX-5将这些杂乱无章的设计全部抛弃，最新一代的Mazda Connect终于采用了竞争对手多年前就已普及的触摸优先方案。这可以说是新SUV最显著的变化——它同时获得了外观焕新和动力调校升级，完整评测请参见我们的首驾报告——其起售价在加上1,495美元运费后为31,485美元。
面对全新硬件的刺激，马自达似乎有点过于急切。巨大的触摸屏在大多数配置上为12.9英寸，旗舰版S Premium Plus更是达到了惊人的15.6英寸，显示清晰且面积宽广，但许多常用控制要么尺寸异常小，要么需要至少两次点击才能操作。
例如，空调控制区域完全够用，但只有温度和风速的基本信息会永久显示。其他所有调节——包括座椅和方向盘加热——都必须先打开子菜单。即便是查看加热座椅是否开启，也需要眯眼辨认图标极小，且通过不同深浅的灰色来区分状态。
这并非唯一的人体工学怪癖。电动车窗开关外观看似正常，但实际上只有开关尖端会移动，给开合操作增加了不必要的灵活度。上一代CX-5设有专用按钮来关闭自动启停（马自达称之为“i‑stop”），而新款则将此功能搬到了屏幕子菜单中。
讽刺的是，许多车企如今正走向与马自达相反的方向，甚至回到了马自达过去的做法。过去的系统虽然缺点多，但至少在中控台有一个实体音量旋钮。而在2026款CX-5中，这一功能也被搬到了屏幕上。
与此同时，马自达并未全部放弃实体按钮。例如仍保留了传统的机械换挡杆，而竞争对手则已改用省空间的按钮并增加了中控台储物空间。
不过，有些决定是合理的。用于呼出外部摄像头的快捷键巧妙地放在方向盘上，便于在狭窄环境中快速检查。同样，切换驾驶模式的开关也被安置在方向盘上，使用便利。
总体而言，这些改动相较于马自达旧系统是一次提升。过去常听到“驾驶感受好，只是信息娱乐系统让人受罪”的评价，马自达的车辆以动态表现出色，却在数字化体验上受诟病。2026款CX-5看起来比刷新前的版本更现代，尽管仍未做到完美。
预算有限的消费者最佳选择可能是CX-5 2.5 S Select版（含运费起价33,485美元），该配置配备了足够大的12.9英寸触摸屏、无线手机投射以及基准版缺失的无线充电功能。若想升级到2.5 S Premium，则需额外支付约5,000美元，可获得12扬声器Bose音响、抬头显示以及真皮座椅和通风前排座椅等豪华配置。
凭借内置的Google系统，马自达在消除新Mazda Connect屏幕上的一些恼人细节上应当不成问题。但要重新加入缺失的实体控制，则只能等到下一次CX-5的改款。
