“第三排一年用不了两次，反而吃了后备厢。”这句话，是极氪9X五座版诞生的核心原因。当一台车长5.2米、轴距3.1米的旗舰SUV，被用户吐槽“后排空间被第三排绑架”的时候，极氪做了个决定——砍掉那个一年用不了几次的第三排，把空间还给前两排。
7月8日，这台“砍一刀”之后的9X五座版就要开启预售了。六座版卖得不错，但用户说“我不需要”极氪9X六座版，2025年9月底上市，连续七个月销量和口碑双料第一，累计交付刚破6万台。50万以上所有车型里，每卖3台就有1台是它，平均成交价53万+，顶配Hyper和曜黑版占了七成以上。这个成绩，放在国产高端车里，确实没见过。
但就是这样一个爆款，后台依然有用户反复提同一个诉求：“能不能出个五座版本？”原因很简单。六座版的2+2+2布局，二排双零重力座椅确实舒服，商务接待、多孩家庭长途出行，场景精准。但不少车主发现，自己买这台车，大部分时间是自己开，或者就夫妻俩出行。第三排坐人的概率，一年下来可能都凑不够两位数。反而因为第三排的存在，后备厢空间被压缩到了470L，露营装备、滑雪板、高尔夫包，想塞进去得费半天劲。
3169mm的轴距，5239mm的车长，空间利用率被“为第三排留余量”这件事给绑死了。这种用户反馈多了，就催生了五座版。“全屋大平层”是怎么来的？五座版的车身尺寸没变，还是5239/2029/1819mm，轴距3169mm。但内部格局，完全是另一回事。
取消第三排之后，整个后舱空间彻底释放。第二排座椅的滑轨行程加长，靠背放倒角度更大，两个人坐进去，中间是完整的过道，可以放公文包、车载冰箱。官方说后排腿部空间接近1.4米——这个数字，已经超过很多百万级豪华轿车的后排表现。
最直观的变化，是后备厢。六座版常规后备厢470L，五座版直接突破1000L。后排一键纯平放倒之后，容积超过2100L。露营帐篷、全套户外装备、超长滑雪板，都能平铺收纳。天地门尾门的设计，装卸大件物品也更方便。这个空间策略，说穿了就是一件事：把“满足全家人出行”的六座布局，换成“让两个人在车里待得舒服、装得下更多东西”的私享空间。
二排座椅不再是零重力，但换成了“伊姆斯躺椅”六座版的核心卖点是二排双零重力座椅，带旋转功能。五座版取消了旋转功能，但换了一套全新的座椅方案。官方说法是“二排双伊姆斯躺椅”，搭配电动中央行政扶手，整体风格偏商务行政风。SoftNAPPA头层真皮、32扬声器Naim音响、双层隔音玻璃、RNC主动降噪，这些配置全系标配。前排主驾也配了主动侧翼支撑，过弯时自动收紧包裹身体，加热、通风、多点按摩、电动腿托全部配齐。
这个配置逻辑，和六座版有明显的区分。六座版更强调“全家出行时每个人的舒适度”，五座版则更偏向“单人驾驶或双人出行时的极致体验”。商务接待、日常通勤、周末自驾，场景覆盖更广。有媒体评价说，五座版是在“重新定义五座豪华体验”。配置上不讲性价比，更像是“把座舱感受到的每一个细节，都往奢华方向推”。
动力和底盘没缩水，依然是那台“性能怪兽”五座版在机械素质上，完全没有因为空间调整而妥协。动力系统沿用了2.0T插混+DHT架构，双电机版本897匹马力，三电机版本1400匹马力，Hyper版零百加速3.1秒。这套系统是全球首套三电机兆瓦级混动电驱，支持900V高压平台，6C混动电池20%-80%充电只需9分钟，比主流混动快233%。
底盘方面，闭式双腔空气悬架、CCD电磁减振器全系标配，高配车型还加了48V主动稳定杆。车身刚度41600 N·m/deg，高强度钢铝占比91%。这些数据放在任何一台百万级SUV面前，都不输阵。
智驾方面，五座版提供千里浩瀚H7和H9两套方案。H7搭载单颗Thor-U芯片，算力700TOPS，覆盖高速NOA、城区全域领航、全场景记忆泊车。H9升级到双Thor-U芯片，算力1400TOPS，预留了更高等级自动驾驶的硬件冗余。简单说，五座版在动力、充电、底盘、智驾这些核心维度上，和六座版没有任何区别。它砍掉的，只有那个“一年用不了两次”的第三排。
对手是谁？市场怎么切？六座版9X抢的是问界M9、理想L9、蔚来ES8的家庭和商务盘。五座版的目标，则是宝马X5L、奔驰GLE、保时捷卡宴这类“50万级大五座性能/行政”的传统豪华SUV市场。
