据《铸币报》8月29日消息，印度媒体公开表示，中国针对磷酸铁锂电池技术以及稀土永磁材料，加大对印度的出口管控力度，直接冲击印度本土电动车产业，当地车企被迫寻找替代材料，重新搭建供应链体系。
印度方面透露，从2025年4月开始，中国对稀土永磁材料出口执行更严格标准，印度相关企业很难拿到重稀土磁材的进口许可。即便近期中印双边关系出现缓和迹象，磷酸铁锂电池相关的出口限制政策依旧没有松动。
印度本土大型工业集团JSW高管对外称，中国对待磷酸铁锂电池相关技术，管控级别接近武器级别。受出口限制影响，JSW集团已经暂停一座规划年产能50GWh的电池工厂建设项目。该工厂原本承担印度本土磷酸铁锂动力电池量产任务，项目搁置之后，印度本土动力电池产能建设进度进一步延后。
印度电池企业Amara Raja执行总监维克拉马迪提亚·古里内尼对外表态，中国在全球电动车产业链当中占据领先地位，但中国并不愿意向外输出相关技术，不希望其他国家成长为行业竞争者。公开资料显示，这家企业此前已经和国轩高科达成技术合作计划，受出口政策影响，双方合作项目已经陷入停滞。
供应链受阻之后，印度本土车企和零部件企业开启大规模替代方案落地。动力电池层面，企业减少磷酸铁锂路线布局，更多选用镍钴锰三元电池。磁材领域，重稀土永磁材料采购渠道受阻，企业改用轻稀土原料，以及性能指标更低的铁氧体磁体。材料切换带来的实际问题客观存在，镍钴锰电池原材料成本更高，钴镍资源高度依赖海外进口。铁氧体磁体功率密度不足，直接影响电动车驱动电机的综合性能。
除更换材料路线之外，印度企业也在调整采购渠道。一部分订单转向日韩相关企业，还有企业尝试通过越南、欧洲等第三方地区完成中转采购。中转采购模式会增加物流、中间交易环节成本，同时货源供给稳定性无法得到保障，很难满足印度电动车产业规模化扩张的需求。
此次印度媒体集中提出供应链困境，时间节点具备特殊背景。印度近期放开中国资本在本国汽车领域的投资门槛，同时金砖峰会即将召开。一边放开投资准入，一边本土产业面临关键材料供给缺口，形成现实矛盾。
从产业现实来看，磷酸铁锂与稀土永磁是新能源汽车两大核心基础物资。磷酸铁锂电池具备成本低、安全性高的优势，是全球经济型电动车主流技术路线。稀土永磁材料是电动车驱动电机的核心部件，重稀土成分直接决定磁体耐高温以及抗退磁能力。过去很长一段时间，全球磷酸铁锂产能、重稀土永磁加工产能集中在中国境内，海外多数国家高度依赖相关进口。
出口管控不等于全面切断贸易，相关政策是基于国家安全、产业链安全出台的合规管理措施，针对的是关键技术与战略物资的定向流出。印度想要快速建立完整电动车产业，单纯依靠引进外部技术、进口成品材料的模式，风险已经完全暴露。
印度本土并非没有发展相关产业的规划，但矿产开采、提纯加工、电池制造整套链条建设，需要长期技术积累与产业链配套。短期内依靠替代材料和第三方采购，只能缓解短期供应缺口，不能解决产业底层短板。
未来印度电动车产业发展会走向两个方向，一是持续加大海外采购，承受更高成本与供给不确定性；二是投入资源建设本土材料和电池产能，完成技术消化。但后者需要漫长周期，短期很难见到成效。
中印新能源领域的博弈已经不局限整车贸易，已经延伸到上游材料、核心技术输出层面。印度想要打造独立完整的本土电动车产业链，需要面对的现实阻碍远比想象更多。
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