七十年首次亏损引风波，本田元老怒斥总裁为何不赴中国

本田这次真出了大事——2025财年净亏损4239亿日元，约合人民币182亿元。这是自1957年上市以来，第一次交出“红字”报表。

亏损里头最痛的一笔，是因为电动化战略被紧急叫停，本田一次性计提了1.58万亿日元的资产减损。营业亏损是4143亿日元。社长三部敏宏在发布会上也认了：战略判断出现了偏差。

这事儿一传到已经退休的元老们耳朵里，谁都坐不住。很多人把青春和血汗都绑在本田上，看见公司被搞成这样，联络起来了。最戏剧性的是，九十岁的前社长川本信彦亲自回到东京总部，和几位老高管当面质问三部敏宏，逼着他下课。他们最责备的两点，一个是三部敏宏任内几乎不去中国，另一个是电动化方向押错了。

数据摆在那里。2020年本田在中国市场份额还有8%，销量162.7万辆。到2025年，份额跌到不到3%，销量只剩64.5万辆。进入2026年，情况更糟，4月和5月单月销量连续暴跌，同比接近五成，月销只有2.8万辆，连比亚迪一款“海鸥”的单车销量都比不过。本田在中国拼命关厂、缩减产能，而比亚迪、吉利等本土品牌却在疯狂抢占日系留下的市场。

三部敏宏上任近五年，直到2026年3月才第一次去中国考察。他在上海参观零部件厂后，对媒体说了一句话：“面对这样的对手，我们毫无胜算。”这话把老一代更激怒了。他们认为管理者应该亲临一线，闻机油味、听经销商抱怨，而不是坐在东京总部靠PPT和表格做决定。

再说电动化路线。2021年三部敏宏上台时，宣布本田要在2040年全面停售燃油车，集中发展纯电动，削减氢能和燃油车长期投入。他把力气押在北美，认为那里消费能力强、政策友好。结果是北美补贴和政策摇摆，市场热度下滑，本田投进去的钱回不来了。更糟的是，他忽视了中国这个最疯狂、产业链最成熟的市场。

在中国，本田推的e:N系列被网友吐槽为“油改电”——就是把燃油车型改成电动车，智能化配置落后、定价奇怪，根本比不过比亚迪、小鹏、蔚来的新车。北京车展上，本土品牌一个劲儿推出智能座舱、自动驾驶、超快充，本田展台上却拿不出有竞争力的纯电新车。

结果是，三部敏宏不得不承认放弃2040年全面电动化的目标。这等于五年来的大手笔战略说废就废，损失就是几千亿日元的真金白银。老一辈的人觉得这是人祸，他们要把明显的责任人拉出来。

不过三部敏宏也没有马上下台。因为本田近年引入了外部董事制度，股东认为临阵换帅风险太大。最后的处理是：他的薪水在未来三个月被扣30%，但公司策略发生了明显转向。

本田开始做出调整，转而在中国搞所谓“反向合资”——以前是日本出技术、中国出市场，现在要直接用中国已有的技术。最新流出的规划显示，新车将大规模搭载华为的鸿蒙智能座舱和宁德时代的动力电池。更重要的是，把研发和生产的权限下放给广汽本田和东风本田，让更懂中国市场的人主导，而不是每次改款都要总部审批。

还有消息说，本田可能会把在中国研发、成本更低的电动车反向出口到全球市场。这些动作来得晚，但至少开始行动了。

川本信彦坐着轮椅冲进总部拍桌子的场面，看起来像闹剧，但本质上像是一记清醒剂。老一辈用最激烈的方式告诉管理层：坐办公室做表格、远离一线的决策方式过时了。如果连中国这个最卷的市场都不敢亲自去看，本田可能会像曾经的诺基亚一样被时代甩掉。

好消息是，本田开始动手修正；坏消息是，时间还来得及吗，没人能肯定。