上汽集团稳中求胜
在现在这个价格战打得火热、全球贸易又不太稳定的环境下，上汽集团表现得特别稳，抗压能力很强。
最近他们公布了7月份的产销数据，销量达到了33.8万辆，比去年同期增长了34.2%。这已经是今年连续第七个月销量同比增长了，势头很猛。1到7月，他们一共卖出去了239万辆车，同比增长了15%，真的是“卖得火、生产也跟得上”，牢牢巩固了自己在行业里的领先地位。
另外，在7月发布的《财富》2025年世界500强榜单里，上汽集团以2024年合并报表的872.239亿美元营收，排在第138位，这是他们连续第二十一次上榜世界500强，实力真的不容小觑。
深化改革攻坚
在“价格战和技术创新”交织的市场环境下，上汽集团交出的成绩单可以说是“逆势突围”的典范，这份数据再次证明了它的增长韧性。
在7月份销量公布之前，上汽已经先交出了半年的亮眼成绩单。上半年终端交付量达到了220.7万辆，稳居国内汽车市场销量冠军。这不只是数字上的提升，更是上汽在技术创新、市场拓展、生态建设等多个方面全面突破的体现。
当中国汽车行业从“拼价格”转向“拼价值”的关键阶段，上汽7月的表现就像一个坐标，不仅精准标出了头部企业穿越周期的战略方向，也清晰指明了整个行业转型的路径。
进入下半年，上汽多个子品牌纷纷推出新品，全球化战略也在不断升级，正以“多点开花”的态势，向世界展示中国品牌的硬实力。
自主品牌新能源加速发力
销量逆势上涨的背后，是上汽持续深化的系统性改革所带来的深层动力。集团内部聚焦核心业务，优化资源配置；对外坚持高水平开放，加快业务创新和转型，改革的成果正在逐步显现。
这家拥有70年历史的老牌车企，正以“深化改革攻坚”为引擎，在智能化和电动化的浪潮中重塑自己的核心竞争力。
上汽推进改革与创新转型
在7月份召开的上汽集团年中干部大会上，上汽集团党委书记、董事长王晓秋特别强调，面对当前激烈的市场竞争，必须坚定地推进改革，推动集团经济持续向好发展，打好市场开拓这场攻坚战，还要打一场创新转型的持久战。
他提到：“我们要更清楚地认识到用户和产品之间的关系，想办法让用户对产品‘点赞’，然后通过过硬的质量和服务，让这些‘叫好’的产品真正‘卖得好’。”
现在新能源汽车赛道已经从‘拼数量’进入了‘比实力’的阶段，上汽早就不再只是靠‘堆新车’来竞争了，而是转向了‘技术为核心+生态协同’的深层次布局。这种战略上的定力，正是上汽在7月继续保持领先的关键原因。
过去一个月，上汽集团旗下各个品牌在新能源领域动作频频。6月30号，上汽MG在天津举办了“MG Holiday夏季新车发布会”，一口气宣布了“两年内推出13款新能源车型”的目标，这不只是产品计划，更是他们向新能源时代发起冲锋的信号。
这次发布会上，MG5 2026款和Cyberster 2026款正式上市，标志着MG完成了从燃油车到纯电动车的全场景覆盖；而与OPPO智行合作的车机互联成果，也让“出行智能化”从概念变成了真实的用户体验。
新能源战略落地
两周后的7月14日，南京生产基地开出一辆东来紫色的全新MG4，这标志着MG新百年的新能源战略正式落地了。
这款车融合了跑车的设计基因，还搭载了MG和OPPO联合开发的智行系统，可以说是两厢纯电市场的一个“破局者”。它不仅展示了上汽在设计和制造方面的实力，而且8月份正式发布后，预计会为市场带来新的活力。
2025年的夏天，上汽MG用“All in新能源”的决心，宣告了品牌第二个百年的电动化新生。与此同时，智己品牌也在新能源核心领域取得了重大突破。8月1日，他们全球首发的“超级增程”技术，给用户带来了全新的电动出行体验。
智己的“超级增程”技术一出，也说明了上汽对用户需求的理解非常到位。当整个行业还在围绕“续航焦虑”打转、技术同质化严重的时候，智己却选择了一条不一样的路——用“超级大电池+跨代级体验升级”来打造全新的产品品类。这种不跟风、自己开新赛道的思路，正是从“跟跑”到“领跑”的关键一步。
智己推两款增程新车
按照计划，今年第三季度和第四季度，智己会接连推出两款非常重磅的增程车型。一个是大五座的SUV——新一代智己LS6，另一个是首款大六座旗舰SUV——智己LS9。这两款新车不仅能让智己的新能源产品线更加丰富，也会成为上汽集团在新能源领域转型的一个强大推动力。
荣威M7 DMH亮相及出海布局
最近，5月就登上工信部新车目录的荣威M7 DMH，终于迎来了实车的首次亮相。这款定位中大型轿车的新车，是由之前在劳斯莱斯工作过的设计师约瑟夫·卡班操刀设计的，颜值和质感都挺能打。它还搭载了上汽最新的第五代DMH超级混动技术，预计下半年就会正式上市。
靠着“中式豪华”的独特理念和全面的产品力，荣威M7 DMH很有希望在新能源车竞争激烈的市场里杀出一条血路，重新定义这个级别车型的价值标准。
除了在国内发力，上汽集团在出海方面也是双管齐下，走的是“乘用车+商用车”两条腿走路的策略。他们通过“本地化生态+差异化布局”，一步步打破地域限制，在全球市场上打出了“中国品牌”的印记。
就在7月10日的英国古德伍德速度节上，智己L6的海外版IM5和LS6的海外版IM6正式在英国上市销售，这可是中国高端电动车第一次在欧洲顶级舞台上亮相，相当有面子。而且上汽已经在英国建立了160多家经销商网络，所以这次“上市即获认可”的开局非常不错。
选择英国、挪威、瑞士这三个对电动车没有高额关税的欧洲国家作为起点，不仅体现了智己汽车的战略眼光，也预示着它们要在欧洲市场大展拳脚。未来几年，上汽会继续利用全球资源和智己的品牌势能，进一步深入欧洲乃至全球市场。
上汽欧洲市场表现强劲
上汽作为先锋部队，一直在欧洲市场深耕细作。今年6月，他们在西班牙卖出了3606辆车，再次拿下了中国品牌的销量冠军。尽管今年遇到了反补贴税等一些不利因素，但上汽MG还是在1到7月期间，在欧洲市场实现了近18万辆的终端交付，同比增长超过两位数。
特别是他们的HEV混动车型，在欧洲市场表现非常抢眼，甚至超过了好多国外品牌，这也让MG成了欧洲市场上销量最好的中国品牌。随着智己也开始进军欧洲市场，上汽的产品线会更加丰富，布局也更全面。
不只是乘用车，上汽的商用车也是他们出海的重要支撑力量。上汽大通已经进入了88个国家和地区，累计出口车辆超过了40万辆，还在欧洲、澳新等地打造了五个“万辆级市场”。预计到年底，他们的销售网络将覆盖超过100个国家和地区。
7月15日，全球物流巨头DHL一口气买了300辆上汽大通MAXUS eDELIVER3纯电物流车，首批车辆已经正式启运去欧洲了。这些车会被投入到DHL的城市配送网络中，帮助DHL实现2030年欧洲物流全面电动化的目标。
上汽大通的多款车型在欧美这些发达市场的一些细分领域里长期保持领先，这也证明了他们“高端化、新能源、共创场景化”战略的有效性。按照计划，到2030年，上汽大通的海外市场将扩展到超过120个国家和地区。
出海战略加速推进
今年7月，上汽集团在海外市场顶住各种压力，卖出了8.2万辆车，整体发展势头越来越好。接下来的三年里，上汽会利用自己在电动化、智能化和车联网方面的技术积累，推出17款全新的海外车型，包括SUV、轿车、MPV、皮卡等等，进一步打造全球品牌和本地化的生态体系。
现在，上汽的产品已经卖到了全球170多个国家和地区，形成了一个“三十万辆”级别的市场（主要在欧洲），还有五个“五万辆”级别的区域市场，分别是美洲、中东、澳新、东盟和南亚。到目前为止，上汽在海外的累计销量已经超过了600万辆。
商用车和乘用车的协同发展，让上汽构建起了“全品类、全场景”的全球竞争力，这也是中国汽车从“出海大国”迈向“出海强国”的关键一步。
上半年，上汽陆续推出了荣威D6、全新智己L6、别克GL8陆尚、宝骏享境等多款新车。进入下半年，上汽的“攻坚行动”正式开始，从“单点突破”转向“全面爆发”。这种势头不仅对企业自身重要，也会带动整个行业走向“价值创造”的新阶段。
上汽布局多品牌新车发布
8月1日，全新奥迪A5L Sportback正式上市了，这辆车可是“奥迪机械科技”和“华为乾崑”强强联手的产物，可以说是给豪华车市场来了个大动作，重新定义了游戏规则。另外，AUDI品牌的首款车型——奥迪E5 Sportback也将在8月在上海安亭工厂开始投产，9月份正式上市。
还有，上汽集团和华为合作打造的尚界品牌首款车型H5，已经正式出现在工信部的公告里了。这车搭载了华为ADS 4辅助驾驶系统，价格还很亲民，看来下半年的市场又要被它狠狠“炸”一下了。
如果说上汽奥迪是“中方技术赋能合资品牌”的一个成功案例，那尚界就是上汽在“跨界协同”上的又一次尝试。这两者都体现了上汽“开放合作”的生态思维。
除了这些，下半年上汽自主品牌这边也会有不少新车亮相：比如荣威M7 DMH、全新MG4、智己LS9等等；而在合资阵营中，上汽大众的新凌渡L和朗逸Pro也会陆续上市，上汽通用别克旗下的高端新能源子品牌“至境”也会有新车型推出。
正如上汽说的那句话：“让叫好的产品持续叫座。”这句话直击行业痛点。现在汽车已经进入“体验经济”时代，光有技术还不够，必须让技术真正落地，并且得到用户的认可，形成闭环。上汽的实践证明，只有把“技术创新”和“用户价值”牢牢绑定在一起，才能在行业转型中站稳脚跟，保持定力。
电动化战略与转型实践
现在行业还在讨论“电动化到底该快还是慢”，上汽已经通过“改革提升效率、技术打造护城河、全球布局分散风险”的组合策略，走出了一条可以复制的高质量发展道路。
接下来，上汽在自主品牌、合资品牌和新势力品牌的多点布局，正为销量增长不断注入新动力。随着改革带来的好处越来越明显，上汽有望在2025年实现更大的突破，成为全球汽车产业转型中一个充满活力的“中国样本”。
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