你刚拿到驾照，心里那个开车的心是痒的。
可每次想到老小区那些塞得满满当当的停车位，心里又凉了半截。
在成都这种老街区，两辆车之间能留出一条30厘米宽的道，就算你运气好了，新手要侧方停进去，还是算了吧。
吉利熊猫mini，去年开始出现在这些窄路上，车身长3065毫米，宽1522毫米，高1600毫米，比一辆Smart Fortwo长了不到40厘米，但比它高了整整一截。
这车在单行道上掉头，对新手来说像作弊。
它的转弯半径是4米，什么概念？城区标准车道宽3.5米，你在这条道上调头，另一侧还能留出小半米的空间，同价位的五菱宏光MINI EV，转弯半径是4.2米，多那20厘米，在有些死胡同里，就是一把过去和两把过去的区别。
熊猫mini的方向盘阻尼调得很轻，低速挪车，单手打满方向不费劲，对女生或者刚接触方向盘的人来说，这个设定直接降低了心理门槛。
它配了一台最大功率30千瓦的电机，别急着笑这个数字，市区0到60公里每小时的加速，它的动力输出全程线性，没有电动车常见的低速顿挫感，也不像有些燃油小车的离合接合点模糊，起步就是滑出去，不让新手紧张。
打开Sport模式，它能跑到105公里每小时，够你上绕城高速，但别指望超车，60公里每小时之后再加速，你得把油门踩到底，等个几秒速度才慢慢爬上去。
补能是另一块让新手安心的设计，它支持22千瓦直流快充，从10%充到80%电量，大概一个小时，你在商场地下停车场吃顿饭，它就差不多满了，晚上回家用慢充，一晚上也够了。
坐进驾驶座，你会发现视野不错。
A柱不粗，前方盲区小，倒车影像带动态辅助线，配合后驻车雷达，车尾和障碍物的距离用声音和画面一起告诉你，这对新手来说，能解决怕撞这个东西。
安全配置在这个价位里有点过分实在，全系标配双安全气囊，同级别的很多车，低配只给你一个主驾气囊，熊猫mini主副驾都有，车身稳定系统（ESP）、胎压监测，全系标配，不玩低配减配那一套。
它的刹车脚感调校得很细腻，踩下去的回馈力度线性递增，不急吼吼地点头，也不软绵绵地没反应，让新手更容易掌握刹车力度。
空间上，你得有个心理预期，这车正常状态下，最适合两人使用，前排空间够用，但后排坐成年人的话，膝部和头部空间会比较局促，不过它有5/5比例放倒的后排座椅，放倒后，后备箱容积能扩展到约800升，去趟超市采购一周的菜没问题。
底盘有个加厚的防护钢板，但离地间隙有限，过那种凸起来很高的减速带得慢点，剧烈冲击坑洼路面，扛不住。
官方指导价在3.99万到5.39万之间，这个价位卡在5万以内，给的配置和城市通勤能力，在市场里确实少见。
你算一下，每天通勤不超过30公里，主要在城区走，停的是那种窄得让人发怵的老小区车位，那熊猫mini就是那辆能让你克服开车恐惧的车，它不完美，但它在最简单也最重要的事上做到了位：让你敢开出去。
