每到气温骤降、大雪封山的时候，关于家用四驱系统到底是不是智商税的争论就会在各大车友群中引起一阵腥风血雨。
特别是对于北方的车主而言，冬天积雪坡道就是对车辆性能的一场考验了。日系车企标榜机械底蕴、德系车企主打电子响应，在破冰方面谁更胜一筹？
为了彻底撕开车企的宣传话术，我特意找来了两台在紧凑型SUV里热度极高的四驱选手三菱欧蓝德和大众途观，在黑龙江的一处背阴积雪陡坡上进行了五轮实测。
寒风凛冽的测试现场上，这两辆车都保持了刚出厂时的样子，在保证公平的前提下我们统一换上了市场上主流的冬季防滑轮胎面对眼前这个坡度较大的冰雪混合斜面的时候我心里其实也在打鼓四万块钱差价买来的那套四驱系统在极低温条件下究竟能发挥出多大的作用
把车开到起点的是那台带有拉力赛背景的三菱欧蓝德，它身上有着大名鼎鼎的大气全轮控制系统（S-AWC），不仅有专用雪地程序还有中央差速锁止功能。
挂入雪地模式，稳住油门使车身平稳切入斜坡，在爬到坡道中间的时候前轮突然失去抓力开始在积雪中空转刨坑。
几乎在零点几秒的时候，扭矩分配装置就把动力给送到了后轴上，在雪层下面的冰面上实在是太滑了，车尾猛地往右一甩整个车身横了过来第一次冲坡就失败了我只好无奈地倒着退回起点。
不信邪的我去掉了手动锁止程序，把前后轴的动力分配比例强行固定住之后再次深踩油门向上行驶。
这一次电子限滑系统介入很积极，用刹车把打 slip 的车轮子按住，在有附着力的轮胎上送动力。
车子终于前进了很大一段距离，眼看就要到达坡顶了，在经过多次尝试后发现轮胎已经把积雪全部挑开，并且露出了光溜的亮冰面儿上摩擦系数瞬间归零四个轮子在冰雪之上空转无力欧蓝德第二次出发依旧没能越过十几米的距离
紧接着上场的是大众途观，车尾贴有4MOTION标志，在很多老司机看来这套适时四驱系统在城市代步时表现还可以但是到了这种冰雪重度越野的场景里经常被调侃为伪四驱。
我深吸一口气，把2.0T发动机的动力全部送入油门踏板之下，在前轮刚刚接触积雪的时候只是一瞬间打滑了点，并且后轴的离合器几乎同时压紧住动力传递到了后面 wheels。
这台发动机爆发出的扭矩很充沛，途观不像欧蓝德那样在原地刨雪，在电子限滑的帮助下也顺利通过了最 slippery的部分上到坡顶。
现场围观的几个同行看到这个结果立刻炸开了锅，难道平时被贴上城市SUV标签的德系四驱，在雪地爬坡的实力方面反而能压倒日式车型一头。
为了排除偶然性，在接下来的这段时间里我们还进行了第三轮、第四轮回转复测。
途观的表现依然很猛，依靠极快的四驱响应速度连续几次都成功登顶了，在驾驶舱里我却能感觉到有些不对劲。
连续的大负荷冲坡使底盘传动部件开始发出轻微的异响，第四轮结束后停下的时候仪表盘上出现了四驱系统过热警告标志，并且由于多片离合器长时间摩擦导致了温度上升而出现隔热效果减弱的情况，在第五次测试中脱困能力骤降，到了一半左右的时候车轮就开始打滑趴窝。
经过连续五轮高强度残酷厮杀之后，最终的数据摆在了面前，在欧蓝德和途观之间进行比较时，前者获胜两次而后者成功四次。表面上看是途觀胜出，但实际上驾驶感受上却暴露出两辆车不同的性格特点来。
欧蓝德在极限脱困时冲劲略逊，但是在打滑的一刹那车身姿态控制得很好，并且四个轮子即使空转也不会出现让人感到紧张的甩尾。
途观直接把动力拉满冲上去，但是连续作战的时候离合器过热保护就变成了一道紧箍咒似的束缚住这套系统的战斗力。
这组测试数据让我对四驱的宣传有了更清晰的认识，在冰雪路面上真正决定生死的是轮胎和地面接触面积上的摩擦力，而不是厂家在海报上吹嘘得天花乱坠的结构。
四驱系统再聪明，也难以凭空产生抓地力，它最多就是一名优秀的调配员，在有限的抓地中合理分配给四个轮子。
欧蓝德的安全逻辑就是守住车身姿态安全的底线，途观则是榨取最大的爆发力来实现目标。两者在工程上的出发点有着本质的不同。
那些盲目吹捧某一方无敌或者贬低另一方是智商税的人，大多是没有在零下二十度的冰雪路面上真正失控过。
家用SUV装配四驱系统的目的从来就不是为了让人们去挑战重度越野，而是为了在暴风雪天能够保证你安全地把家人送回家。
买车的时候与其纠结日系机械结构的耐用性还是德系电子响应的速度，不如先把这笔预算的一部分拿出来买一套好的冬季雪地胎，在物理规律面前稳稳踩在地面上的抓力永远比任何花里胡哨四驱模式都管用。
