刚过小年没几天，摩圈就被春风搞出的大动静炸懵了。2月5号，春风动力正式官宣，公升级ADV车型1000MTX上市，定价59680元，比之前大家预期的整整低了5000块，消息一出，不少摩友直呼不敢信。
以前想骑上公升级ADV，没个二十万根本想都别想，宝马R1300GS起步就22.59万，普通人攒好几年钱才能碰得着。现在春风直接把门槛拉到6万内，还塞进去一颗硬货心脏——KTM LC8c平台的发动机，和KTM 990 Duke用的是同源技术。
这台发动机排量946.2cc，直列双缸水冷，最大功率83kW，扭矩105N·m，换算下来有113匹马力，差不多相当于一台普通家用车的动力。值得注意的是，春风没照搬KTM的调校，而是把峰值扭矩的爆发点往前挪了，5500转到8000转能持续输出90%以上的扭矩。
跑高原爬长坡的时候，不用频繁换挡，拧油门就能感受到源源不断的动力，这设计明显是摸透了ADV玩家的真实需求，毕竟谁跑长途也不想一直折腾换挡杆。而且发动机还加了爆震控制系统，高海拔缺氧环境下也能稳稳输出，不喘不抖。
走近了看，这台车的配置简直是堆料级别的。车架用的是20铬钼钢，主副车架总重才15.1kg，轻量化做得很到位，整备质量控制在219kg，女生稍微有点经验也能扶得动。22.5L的低置马鞍形油箱，还内置了隔板，能减少油液晃动影响重心。
减震是KYB全可调的，标准版行程190mm，加高版230mm，刹车用的是Brembo，前320mm双碟配四活塞卡钳，捏刹车的时候反馈很稳，安全感拉满。轮胎则是倍耐力蝎子全地形胎，公路越野都能打，不用频繁换胎折腾。
电控方面更是没含糊，搭载了博世六轴IMU惯性测量单元，相当于给车装了个智能大脑，弯道ABS、牵引力控制、防翘头系统一应俱全。TC系统还分三段可调，极限、均衡、快速介入模式，能适配不同路况，新手也能慢慢适应。
还有四种预设骑行模式，雨天、标准、越野、全地形，还能在CFMOTO APP里自定义大师模式，对功率和扭矩分别进行6级调节，资深摩友能调出自己喜欢的骑行手感。2挡以上、40到160km/h还能开定速巡航，换挡也不影响，长途骑行能省不少力。
8英寸的TFT竖屏仪表能调角度，支持手机互联和胎压监测，还有TypeA和TypeC双充电接口，长途骑行的时候，手机再也不用担心没电，风挡还能无级调节，上下移动50mm，挡风效果很到位，冬天骑也能少受点罪。
春风这次还玩了个贴心的双版本策略，标准版座高830mm，适合日常通勤和公路巡航，个子不算太高的摩友也能轻松双脚着地；加高版座高870mm，减震行程230mm，离地间隙240mm，还多了20段可调转向阻尼，专为越野爱好者准备。
两种版本就差6000块，明眼人一看就知道，经常跑越野的选加高版，日常代步跑长途的选标准版，不用多纠结。但可得提醒一句，这台车真不是给新手准备的，113匹马力放在219公斤的摩托车上，爆发力相当惊人，新手一拧油门很容易慌神。
厂家也明确说了，这是进阶车型，得有一定驾驶经验才能驾驭。身边有个摩友吐槽，新手要是硬上，很容易控制不住动力，不如先从小排量练起，等手感熟练了再换这台，既安全又能体验到乐趣。
放眼整个摩市，这台车的出现就像一条鲶鱼，彻底搅动了进口品牌垄断的公升级ADV市场。以前国产ADV最高也就到800cc，进口公升级卖得贵还不愁卖，现在春风一出手，直接打破了这个僵局，不少进口品牌说不定要开始调整溢价策略了。
有老摩友调侃，以前是攒钱买水鸟，现在是攒半年工资就能提春风，公升级梦想终于不再遥不可及。当然也有质疑的声音，有人说这么便宜的价格，品控能保证吗？用了KTM的发动机，调校能跟得上吗？
这些疑问没法立刻给出答案，毕竟车子好不好，还得靠市场和车主来检验。但从春风这些年的表现来看，从450MT到800MT，再到如今的1000MTX，它一步步搭建起了完整的ADV产品矩阵，这次敢打出这样的价格和配置，想必是对自己的品控和调校有足够的信心。
现在车子已经开启预售了，交付时间也明确了，2月4号上午9点前下订的，预计2月份就能提车，之后下订的要等到3月份。而且首批车主还能拿到价值2300元的礼包，里面包括道路救援等服务，诚意确实很足。
这台公升级ADV的上市，不仅填补了国产硬核拉力车型的空白，也让更多摩友能花少钱，体验到公升级的快乐。国产摩托车这些年的进步大家有目共睹，从追赶到突破，春风这次确实给国产摩企长了脸。
手握6万预算，你是选这台配置拉满的国产公升级ADV，还是加钱买进口中排量，或是省点钱买国产中排？相信不少摩友，都要在这道选择题上纠结一阵子了。
