2026年的中国车市，寒意比往年来得更早一些。
乘联会最新数据显示，上半年新能源渗透率已飙升至62.8%，燃油车的生存空间被进一步压缩。而在MPV这个曾经被寄予厚望的细分市场里，一场无声的洗牌正在上演。最新的销量排行榜单上，一个令人震惊的事实浮出水面：曾经连续三年蝉联MPV年度销冠的腾势D9，上半年累计销量竟被丰田赛那甩开了近1.4万辆的距离；而另一台在中国市场叱咤风云二十余年的别克GL8，更是直接跌出了前五。当“神车”不再“神”的时候，市场到底发生了什么？
2026年，注定是新能源市场从政策驱动转向市场驱动的分水岭。
根据财政部、税务总局、工信部联合发布的公告，从2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策从“全额免征”调整为“减半征收”，按5%税率执行，单车减税额上限设定为1.5万元。这意味着，购买一台30万元级别的新能源MPV，消费者需要多掏约1.5万元的税费。对于腾势D9这样的高端新能源MPV而言，这笔账算下来并不轻松。
曾经，“绿牌+免税”是腾势D9撬动市场的两根杠杆，尤其是对于那些从燃油MPV转投过来的家庭用户，购车成本的降低是决策的关键一环。如今，政策红利正在以肉眼可见的速度消退，绿牌优势的含金量也在同步缩水。有业内人士指出，随着2027年车船税优惠政策也将退出历史舞台，“油电同权”的大幕已经拉开——新能源车不再享有特殊优待，消费者必须重新审视它的真实价值。
如果说购置税退坡精准打击了腾势D9的价格护城河，那么高企不下的油价，则持续放大了别克GL8的“油耗焦虑”。在新能源渗透率逐月攀升的背景下，GL8那台2.0T发动机的燃油经济性，已经很难让精打细算的家庭用户和商务客户买单。当竞争对手们纷纷打出“一公里几分钱”的混动牌时，GL8的“油老虎”标签从未像今天这样刺眼。
政策环境的变化只是外因，真正让腾势D9和GL8跌落神坛的，是产品力层面的全面落后。
腾势D9的崛起，得益于一个精准的时间窗口——2022年新能源MPV市场几乎是一片空白，它凭借DM-i混动系统解决了里程焦虑，以一己之力打开了这个细分赛道。然而，短短两三年过去，市场格局已经天翻地覆。魏牌高山凭借Hi4性能版四驱电混系统和激光雷达的全系标配，在2026年上半年迅速崛起，多尺寸车型矩阵实现了对家用和商务场景的全覆盖，成为增长最快的黑马。岚图梦想家则搭载了华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，用智能化的硬实力精准切入30万级市场，树立了高端智能MPV的新标杆。
反观腾势D9，尽管在2026年4月底推出了第二代车型，带来了第二代刀片电池、闪充技术和天神之眼智驾系统，月销也逐步回暖至六七千辆，但相比对手们“上市即满配”的激进打法，腾势D9的智能化升级更像是被动应战。在智能座舱、辅助驾驶体验等核心维度上，它已经被后来者远远甩开。更重要的是，第二代车型售价区间拉高至35.98万至46.98万元，在购置税优惠退坡的背景下，价格门槛的抬升进一步削弱了它的竞争力。
别克GL8的处境则更为尴尬。在电动化浪潮席卷全行业的今天，GL8的主力产品依然以燃油动力为主，插混版本虽然姗姗来迟，但销量表现不尽如人意。当竞争对手们用“移动的客厅”“智能的移动空间”重新定义MPV时，GL8引以为傲的“舒适+空间”传统卖点，在智能座舱、大屏交互、高级辅助驾驶面前，显得苍白而陈旧。一台售价三四十万的商务MPV，中控屏尺寸和交互体验甚至不如一台十几万的家用新能源车，这种落差正在加速商务用户的流失。
MPV市场遇冷，市场整体的萎缩并非唯一原因——真正致命的，是“隔壁”的对手太强了。
理想L系列、理想i6等大六座SUV正在对传统MPV市场进行一场“降维打击”。数据显示，理想i6在2026年上半年累计交付超过12万辆，连续四个月蝉联中大型SUV销量冠军。对于家庭用户而言，大六座SUV既能提供与MPV相仿的乘坐空间，又具备更好的通过性和更灵活的座椅布局，同时在智能化和驾驶体验上全面领先。理想汽车用“移动的家”的概念，精准捕获了大量二胎、三胎家庭用户，而这些用户原本正是MPV的核心目标人群。
更关键的是，大六座SUV在购车门槛和使用成本上同样具备优势。一台理想L6的入门价格不到25万元，综合续航超过1200公里，日常通勤纯电行驶一周不充电，长途出行也没有里程焦虑。相比之下，传统MPV动辄30万元起步的售价，加上居高不下的油耗，让不少家庭用户望而却步。“MPV像司机车”的刻板印象虽然不公平，但确实在左右着消费者的购车决策。
商务市场同样在经历洗牌。岚图梦想家、极氪009等高端新能源MPV凭借更低能耗、更前卫的设计和更豪华的配置，正在快速蚕食GL8和腾势D9的商务客户。当一台MPV既能提供媲美头等舱的乘坐体验，又能以极低的电耗完成商务接待，传统燃油MPV的“商务车标杆”地位便不再稳固。
腾势D9和GL8的衰落，不是偶然，而是MPV市场从“政策红利+燃油惯性”向“技术驱动+需求细分”转型的必然结果。
曾经的王者，要么吃到了新能源市场的第一波红利，要么吃到了燃油时代的品牌红利。但当政策红利退潮、智能化成为新标配、用户需求从“能坐人”升级为“要智能、要经济、要体验”时，躺在功劳簿上吃老本的日子就到头了。赛那凭借“稳定、可靠、实用”成为家庭用户的避险首选，魏牌高山用技术硬实力撕开市场缺口，岚图梦想家以华为智驾构筑差异化壁垒——它们各自用不同的方式证明：在这个时代，没有不可替代的车型，只有不断进化的产品力。
未来的MPV市场竞争，早已不是同一品类内部的厮杀，而是跨品类的生死博弈。当大六座SUV持续截流家庭用户，当高端新能源MPV不断侵蚀商务场景，传统MPV的生存空间只会越来越窄。对于腾势D9和GL8而言，要想重回巅峰，需要的不是一次小改款或价格促销，而是一场彻底的产品革命。
你认为，腾势D9和GL8还有机会重返巅峰吗？还是说，它们的衰落已经宣告了MPV市场旧秩序的彻底终结？
