上汽大众在ID. ERA 8X成都上市发布会上，把行业罕见的飞坡电池撞击+高坡翻滚极限测试对外公开：同一台ID. ERA 8X飞跃跳台，落地连续撞击石块、马路牙，经历多次冲击之后电池包无冒烟起火；紧接着车辆完成约15米垂直落差的高坡翻滚，事故模拟状态下车门依旧可以正常开启，紧急呼叫系统也可正常接通。没有过度的特效渲染，没有剧本化台词铺垫，完整呈现实车经受严苛极限工况之后的真实表现。
面对新能源市场狂飙突进又泥沙俱下的竞争环境，拥有42年历史的合资车企，用最硬的实车测试扬眉吐气，吹响反攻号角。拿出实打实的整车安全测试结果对外展示，这并非单纯的营销事件，更是企业对自身产品标准的公开展示，向市场传递坚守整车安全与完整验证体系的明确态度。
接棒60天大众的清醒
对话从接任总经理刚满两个月的吴赟开始。这位在上汽大众工作了超过20年的“老大众”，做过研发工程师、生产制造、产品，也管过市场营销和企业战略，几乎亲历了合资的整个黄金时代。
上汽大众汽车有限公司总经理 吴赟
“早年市场保持两位数增长，燃油车占据绝对主导，一两款主力车型就能支撑市场。”行业红利期在2017至2018年见顶回落，2020年后新能源市场迎来爆发，渗透率从5%、6%快速攀升至当下60%以上，远超早年行业预判。“市场驱动，远大于政策驱动。”
残酷的行业现实摆在眼前：国内两千多万台的市场体量，对应高达四千万的产能，行业内卷加剧，价格战预计还将持续一两年。吴赟并不回避现状：“新能源时代，我们属于追赶者，必须实事求是看待竞争格局。”
可贵之处在于这份清醒。他没有空谈口号，而是锚定企业生存逻辑不要被动等待市场转向，而是思考在当前环境下，企业如何实现长期可持续发展。上汽大众的核心战略就是产品战略，这个毫无疑问。从燃油车到新能源，品牌在不断地战略转型。
上海上汽大众汽车销售有限公司副总经理
上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监
Fabio Stoelzel 范必欧
范必欧补充对中国市场的判断。在他看来，中国新能源市场迭代速度全球独一份，倒逼大众集团持续深化本土化布局。“中国早已不是普通区域市场，而是集团最重要的创新试验场。国内用户需求迭代极快，产品理念、智能体验持续创新，这也是集团坚定落地在中国，为中国战略的核心原因。”范必欧表示，大众不再简单平移海外车型，而是深度参与上汽大众新品矩阵的联合开发。中德研发团队协同作战，融合德系整车安全、底盘工程积累与中方对本土用车场景的深刻理解。
油车打透电车承接
上汽大众给出自身的解题思路，重新厘清燃油业务与新能源业务各自定位。即便燃油车市场份额逐步回落至30%-40%，依旧拥有600万台以上的市场容量，体量超过日本全国汽车市场。“燃油车是我们必须牢牢守住的基本盘。” 业务打法彻底转变，摒弃过去多线铺量的 “霰弹枪模式”，集中资源攻坚优势细分赛道；聚焦不等于收缩，而是集中优势兵力实现精准突破。
而新能源板块的核心关键词是 “承接”，分为两层含义：既要承接原有燃油车对应的产品定位，也要承接老用户的换购消费需求。过去选择朗逸、途锐等燃油车型的消费者，当他们转向新能源，上汽大众需要有对应的新能源产品完成用户承接。朗逸用户可以选择ID. ERA 5S；原本看重途锐全路况、“天生不挑路” 属性的用户，则有了ID. ERA 8X；大家庭六座需求的用户，可以选择ID. ERA 9X，实现不同燃油用户群体的完整承接。
这也是合资模式的一次关键转变：从早期引进海外技术做本土化适配，进化到 “在中国、为中国” 的联合共创，吴赟将其定义为合资 2.0，核心就是中德双方输出各自最顶尖的技术能力进行融合落地。2026 年正是这套变革成果集中面向市场交付的一年。
“985”矩阵 四款车 一个集团军
今年是上汽大众新能源集中交付大年：4月旗舰六座SUV ID. ERA 9X、8月插混轿车ID. ERA 5S、10月大五座增程SUV ID. ERA 8X，11月还将推出面向年轻群体的纯电SUV ID. ERA 5X，组成业内熟知的“985”产品矩阵，叠加EA211黄金增程动力单元，形成“211+985”产品组合。产品价格覆盖10万‑30万主流区间，涵盖增程、插混、纯电动力形式，轿车、SUV多车身形态。
上汽大众销售与市场执行副总经理
上海上汽大众汽车销售有限公司总经理
傅强
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强表示，这并不是简单的集中上新，而是集团军式协同作战，四款车型各有定位、互相补位，而不是单打独斗。
ID. ERA 9X，承担品牌高端科技形象，聚合股东双方顶尖技术与本土头部供应链资源，瞄准多孩大家庭六座出行需求；
ID. ERA 5S，承接朗逸存量用户，把高阶智能辅助驾驶下放到10‑13 万价位，上市后订单已经突破两万台；
ID. ERA 5X，即将登场，主打Z世代年轻消费群体的纯电代步需求；
本次上市主角ID. ERA 8X，内部被称为 “电动版途锐”，继承途锐 “天生不挑路” 的产品内核，定位德系驾控旗舰大五座增程SUV，车长5020mm，轴距2970mm，大五座布局带来宽敞二排空间，后排座椅最大可放倒至 133°，兼顾城市通勤、家庭出游、复杂非铺装路面全场景出行。
“ID. ERA 8X身上，可以同时看到德系扎实底盘操控、对标第一梯队的智能科技，以及大众一贯的可靠品质安全，多项核心能力拉满，让消费者不用在舒适、智驾、驾控之间被迫取舍。” 傅强这样总新车的产品定位。
何为 “天生不挑路”？硬件上全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架、德国Continental前全铝四活塞固定式卡钳，高配版本提供闭式双腔空气悬架搭配预瞄魔毯功能；搭载EA211黄金增程器、800V高压快充、全系标配Momenta R7世界模型智驾、192线激光雷达。不管是城市通勤高速巡航，还是山路、非铺装复杂路况，都能够做到 “韧、整、稳”，形象大使李治廷作为赛车手，亲身完成湿滑山路过弯、动态麋鹿、窄路漂移等极限实测，给出很高评价，直言这台车的综合实力，感受上值50万级别。
20.68万起 不是低价是“拼刺刀”的底牌
限时权益价20.68万-26.98万元，是ID. ERA 8X上市最受市场关注的一环。一台5米级、入门即大满配的德系大五座增程SUV，直接杀入竞争白热化的20万-30万大五座新能源赛道。
但上汽大众并不走单纯低价换销量的路线。吴赟明确三条不可突破的底线：守住大众的品牌价值、绝不妥协产品品质、给出主流消费者能够接受的市场售价。“成本是企业的核心竞争力，而不是降价带来的结果。”
傅强进一步补充：“整个‘985’家族的定价都带有进攻性，目标就是主动攻坚细分市场，但我们拒绝不计成本亏损式内卷，985 全系全部保持盈利状态，只是不像传统燃油黄金时期拥有高额的利润空间。” 同时上市叠加多重权益：至高 20000 元奢享配置免费升级、888 元定金抵 5888 元尾款、置换补贴、首任车主整车终身质保等权益，进一步降低用户购车门槛。
立下准则不做五类妥协车型 造车底线不容忽视
把视角再次拉回到发布会那场极限安全测试。这场飞坡撞击翻滚测试，起源于市场部的创意，从想法提出到管理层拍板落地仅用时一天。敢于公开这种高风险实测，底气来源于研发团队：“类似测试我们在内部已经做过无数次。”
上汽大众汽车有限公司 大众品牌营销事业执行副总监 陈峰
底气来自完整严苛的验证体系：依托大众全球 8000 余项产品标准，ID. ERA 8X 完成超 25000 小时台架耐久、超 100 万公里道路测试、50 万公里场外耐久、两冬两夏高低温极端环境验证。上汽大众大众品牌营销事业执行副总监陈峰态度鲜明：“安全，是我们最大的豪华。”
有人问，开发加速与验证会不会失衡？吴赟的答案没有余地：“标准不会变，这是底线，没有妥协，不是找平衡。”他说，加速靠的是中德时差里的“美美与共”、靠同步工程把串联变并联、靠更先进的数字化模拟——“但任何一项实车实验，我们一项都不会减少。”工厂墙上那句“质量是上汽大众的生命”，已经放了42年，还会继续放下去。
在此基础上，上汽大众对外亮出产品红线：不做速成车、不做特调车、不做双标车、不做卡线车、不做堆料车。
范必欧再次强调大众全球统一验证体系的价值：“很多人认为电动化可以简化测试，但在大众体系内部，新能源车的测试标准只会更严苛。电池包、高压系统、车身结构都要叠加大量专项安全验证。发布会的翻滚撞击测试，仅仅是海量内部验证当中，挑选出来对外展示的一部分。全球统一安全标准，不会针对单一市场降低门槛，不存在国内外两套标准。”
焕新不是重塑
品牌年轻化，是合资车企绕不开的课题。吴赟坦诚现状：“在不少年轻消费者固有印象中，大众品牌会显得偏成熟。” 但上汽大众选择的路径不是全盘推翻的 “品牌重塑”，而是循序渐进的品牌焕新。
德系技术、可靠耐久、扎实品质是品牌根基，不能丢掉；智能化，则是必须补齐的短板。从ID. ERA 5S在12万价位下放高阶智驾，再到ID. ERA 8X、9X全系标配高阶行云智驾系统，上汽大众正在快速补齐智能化这块短板。智能驾驶路线方面，企业不选择底层算法完全自研，“单一品牌很难收集足够体量的全场景数据”，策略是联合头部技术合作伙伴，聚焦应用层的整合与二次开发，把大众底盘操控的DNA和智能驾驶逻辑深度融合。伴随明年国内L3法规落地，有条件自动驾驶功能也会逐步搭载到相关车型之上。
如何判断品牌年轻化取得实效？吴赟拿出两把评判标尺：一是销量表现，二是购车用户的年龄结构。“如果 30-40岁各个年龄圈层的用户，都愿意接纳我们的产品，这本身就是一种跟上时代的年轻化。”
面对当下行业一年400多款新车扎堆发布、流量被严重稀释，普遍出现 “上市即巅峰，随后快速下滑” 的行业困境，傅强有着清醒判断：品牌不能单纯依赖流量。“流量传播输出的内容，必须紧紧锚定产品实力与品牌核心价值。”
上汽大众内部采用VLE产品负责人与GTM市场团队背靠背协同，打通研发、生产、销售、市场全链路，保障上市期资源高效协同；同时执行“369 持销计划”，新车上市后的第3、6、9个月持续输出产品内容，不断制造传播话题。逻辑简单直接：持续维持产品声量，才能够守住流量，流量稳定，才能够稳住销量。
写在最后
这场合资反攻，没有捷径。当行业都在追逐速成与流量的快车道时，上汽大众选择了一条更难、也更久的路：把智能化补上，把标准守住，把每一台燃油车背后的用户，一辆一辆接过来。
吴赟反复提到一个词——“美美与共”。合资的终局，从来不是谁取代谁，而是把德方对品质的严苛、欧方在造型上的传统，与中方对中国用户场景的理解、全球化的供应链，捏合在一起，先在中国做出最好的产品，再把它推向全世界。
范必欧同样看好上汽大众这套联合开发模式的长期价值。他提到，中国市场积累的产品经验，未来也会反哺全球市场，实现技术双向输出。现在做的产品，主要是为中国客户开发、设计的。今后通过“两步走”战略，一方面继续努力燃油车，另一方面混动和纯电也要发力。上汽大众在中国国内电动化已经非常进步，但在其他国家，对燃油或混动汽车的需求可能更高。而现在的开发，已经让我们具备了这方面的基础，可以开展后续工作。
上汽大众的出口业务也持续推进，未来还会有更多布局。今年上半年，多款车型签约后出口乌兹别克斯坦，首次进入中亚；近日，全新凌渡L出口墨西哥，并由此进入北美市场。ID. ERA 9X之后也会很快和越南消费者见面。
“质量是上汽大众的生命”——这句话在工厂墙上放了42年。而在10月12日的成都，他们把这句话，第一次真正摊开给了所有人看。这场反攻，才刚刚开始。
