比亚迪闯入电动两轮！首款电摩曝光，200公里续航真香

2025年9月，比亚迪与新加坡Scorpio Electric合作的首款电摩Scorpio X1曝光，10KW电机、200公里续航、105km/h极速的参数直接对标高端燃油摩托车。

这款车只面向欧美市场，国内用户连影子都见不到，比亚迪的真正意图，是把电摩当技术秀，同时悄悄将电池铺进4亿辆电动两轮车的存量市场。

一、高性能电摩只是“幌子”？ 海外高价试水，国内主攻电池

Scorpio X1的加速性能让行业侧目：0-50km/h仅需3.8秒，极速105km/h，配备72V5kWh锂电池组，续航标称200公里。 设计上，7英寸TFT屏、ABS防抱死系统、流线型车身，完全颠覆传统电动两轮车形象。 这款车海外定价约6万-7万元人民币，堪比入门级小汽车，且暂无国内销售计划。

比亚迪的策略很清晰：通过高端电摩树立技术标杆，同时在国内避开整车红海竞争，专注电池供应。 2024年5月，比亚迪官方辟谣“造电摩”传闻，却未否认电池供应商角色。 此后，比亚迪密集与新日、台铃、立马等品牌合作，推出搭载其磷酸铁锂电池的车型。

二、电池战场“降维打击”：安全与寿命碾压铅酸电池

比亚迪将汽车级刀片电池技术下放至两轮车领域。 针刺实验显示，电池被刺穿后表面温度仅58℃，不起火、不爆炸。 对比铅酸电池，比亚迪锂电池的起火风险降低92%。 寿命方面，循环次数可达3000-6000次，保用5-10年，实现“车电同寿”。

用户最敏感的续航和充电问题也被突破。 顶配72V96Ah电池续航达500公里（匀速15km/h测试），支持15分钟快充至80%电量。 针对北方冬季续航缩水，比亚迪的脉冲加热技术可在-30℃环境下3分钟将电池升温至25℃，续航保持率78%。

三、谁在为高价电池买单？ 外卖骑手和长通勤用户成主力

比亚迪两轮车电池定价1169元起，顶配型号超6000元。 虽比铅酸电池贵2-3倍，长期成本更低。 以上海外卖骑手为例，改用比亚迪电池后日均充电次数从3次降至1次，月省换电费用超千元。

普通用户则需权衡性价比。 短途通勤用户可能难接受高价，每日骑行超50公里的群体已开始转向。 立马H5三代远航版搭载比亚迪电池后实测续航500公里，在山东市场三个月占有率从12%飙升至27%。

四、行业洗牌加速：铅酸电池份额暴跌，车企被迫转型

比亚迪入局后，2025年一季度锂电池两轮车市占率从38%升至52%，其中比亚迪供应链贡献15%增量。 铅酸电池龙头超威集团销量同比下滑32%，中小铅酸企业淘汰率达40%。

政策也在推动变革。 2025年新国标要求电动自行车整车重量≤55kg，锂电池比铅酸轻12kg，可多装10Ah容量，续航提升20%。 北京、上海等城市锂电池车型上牌率已达78%。

五、不造车却控核心：比亚迪的“卖铲人”逻辑

比亚迪选择做电池供应商而非整车玩家，避免与雅迪、爱玛直接竞争，同时利用其供应链优势降低风险。 比亚迪与台铃合作的“车电分离”模式典型代表：用户月付89元租用电池，整车售价降1500元，比亚迪通过电池租赁和回收实现持续盈利。

更长远布局是换电网络。 比亚迪与立马在江浙沪建设1000个换电站，形成“公里服务圈”，用户扫码90秒完成换电，单站日均服务200人次。 这种模式瞄准外卖、快递等高频用户，锁定电池消耗入口。