客厅的沙发能旋转，投影仪在车内投出巨幕，车辆还能为你家的房子供电——这不是科幻电影，而是夏普想要在2027年实现的汽车愿景。

十年前，没人会把车和客厅联系在一起。车是交通工具，客厅是家庭空间。直到一家以电视机闻名的公司突然宣布：我们要造一辆能当客厅用的车。

这就是夏普，曾经的“液晶之父”，如今要在汽车领域开辟新战场。

在2025年东京车展上，夏普带来了它的LDK+纯电动MPV概念车。这不是又一辆冷冰冰的电动汽车，而是一个“车轮上的客厅”。更令人惊讶的是，它背后站着我们熟悉的那个代工巨头——富士康。

01 液晶巨头的转身

曾几何时，夏普电视机是全球家庭的宠儿。2004年，夏普以28%的占有率在全球液晶电视市场排名第一。

时光飞逝，市场竞争激烈。2025年上半年，全球电视品牌出货量前五名中已不见夏普的身影。

业绩压力之下，夏普需要寻找新的增长点。

夏普看到了汽车，但不是传统意义上的汽车。夏普公司CTO种谷元隆表示：“夏普将整合在AI、家电、能源设备等领域长期积累的技术，开发出现有OEM厂商无法实现的、具有‘夏普特色’的电动汽车。”

跨界造车，夏普不是第一家。全球吸尘器巨头戴森曾投入重金造车，但在2019年突然叫停项目，坦言“商业上行不通”而退出。

索尼在2022年与本田汽车合资成立了索尼本田移动出行公司，然而该合资企业在截至2024年3月的财年中营业亏损高达520亿日元，且已连续两年零营收。

夏普为何有信心走通这条众多巨头折戟的道路？

02 富士康的造车梦

说到夏普造车，就不得不提它的控股股东——富士康。

2016年，富士康斥资35亿美元收购了夏普66%的股份。这次收购不仅改变了夏普的命运，也为今天的造车计划埋下了伏笔。

富士康对造车有着极大的野心。早在2021年，富士康就公布了高度模块化的电动车平台，并推出Model C、Model E等概念车型。

富士康董事长刘扬伟曾高调宣称，目标是到2025年为全球5%的电动汽车提供代工制造。

然而，造车之路并不平坦。4年过去了，富士康的Model E豪华纯电轿车至今未能实现量产。

今年年初，还传出了富士康要收购日系车企日产的消息，不过最终不了了之。8月4日，富士康宣布将原本计划用于电动汽车生产的美国俄亥俄州洛兹敦的旧通用汽车工厂出售。

但富士康并未放弃。夏普的造车计划，成为富士康电动汽车战略的新火种。

03 “客厅延伸”的具体场景

那么，夏普的LDK+究竟是一辆什么样的车？它如何实现“客厅延伸”的概念？

LDK+是一款纯电动MPV概念车，基于富士康的Model A电动车平台开发。与2024年的原型车相比，最新版本更接近量产车型。

车身比例已更符合传统MPV的设计，摒弃了早期版本那种驾驶室上方的特殊造型。

车内才是LDK+的真正亮点。夏普将这款概念车称作“只有家电制造商才能打造的客厅式座舱”，希望用户在停车后把车辆当作客厅的延伸空间来享受。

想象一下，当你坐进LDK+，首先映入眼帘的可能是可旋转的驾驶座椅和带折叠桌板的中央扶手箱。

车辆静止时，驾驶座可旋转至面向车内，与后排乘客交流更便捷。

后排座椅上方安装有投影仪和可收纳的幕布屏。只需一键，车内瞬间变成私人影院。

是陪伴家人观看电影的娱乐空间，也是专注工作的移动办公室。

LDK+还采用了无B柱的对开门设计。前后门打开后能形成贯通的空间，进出更方便，车里也显得通透。

这种设计不仅提升了实用性，更增强了空间的开放感。

LDK+甚至能为你家供电。概念车内置了蓄电池和太阳能板，能够连接家庭电力系统。

在家庭遭遇停电时，车辆可充当“超大号充电宝”为住宅供电。

04 竞品的不同路径

当夏普倡导“移动客厅”时，其他MPV玩家在做什么？让我们看看市场上的主要竞争者。

腾势D9走的是“商务家用双栖”路线。自2022年上市PHEV车型以来产品迅速打开市场，销量快速攀升。

入市以来累计销售已突破30万辆，成为国内真正顶流的高端MPV之一。

小鹏X9则以“科技座舱”为卖点。2025款全系标配图灵AI智驾系统，支持城市NOA、记忆泊车，智驾能力跻身第一梯队。

同时，小鹏X9推出“零重力座椅过道版”，二排座椅可180°旋转，满足家庭出行、商务接待多场景需求。

理想MEGA推出“移动会客厅”概念，通过二排座椅旋转+小桌板+车载冰箱，强化商务接待属性。

5月销量环比增长865%，证明高端纯电MPV在精准场景下仍有市场空间。

岚图梦想家则借助华为技术实现“技术逆袭”。乾崑版搭载华为ADS3.0智驾系统，支持高速/城区NOA。

5月销量环比增长139%，纯电版占比从20%提升至40%，证明华为技术对销量的拉动效应。

在这些竞争者中，夏普LDK+的独特之处在于，它不仅关注车本身，更注重车与家的融合。

05 差异化优势

夏普LDK+的核心竞争力来自哪里？两大优势让它与众不同。

显示技术的积累是夏普的天然优势。从当年引领行业的AQUOS电视，到今天车内的投影系统，夏普在显示领域的经验非传统车企能比。

稻谷基嵩表示，新版概念车舍弃了原型车上那块65英寸巨屏，改为在后排座顶安装投影仪和可收纳的幕布屏。

这一变化让整车重量更轻、结构更简单，也更加接近商业化量产阶段。

AIoT平台的整合则是夏普的又一利器。这款电动汽车配备了夏普的AIoT平台，能够与家中的家电、空调和洗衣机等设备连接。

通过AI学习用户的习惯和偏好，车辆能与家庭里的电视、空调、洗衣机等智能家电互联，智能调节车内环境。

夏普的“CE-LLM”对话式AI技术也将被应用到车辆中，实现更自然的人机交互。

06 前行路上的挑战

夏普的造车之路充满挑战。市场竞争已非常激烈。

2025年前三季度MPV国内累计批售87.9万辆，同比增长26.3%。TOP15车型累计批售69.0万辆，同比增长42.6%，高于整体MPV批发增速16.3个百分点。

这显示出强者愈强的头部效应。

技术门槛也在不断提高。2026年新能源汽车产业将面临更多挑战：税收红利收缩，技术门槛同步抬升。

同时，安全强标带来技术与成本硬约束，GB 38031-2025将于2026年7月1日实施，对电池安全提出更高要求。

跨界造车的失败案例更是不胜枚举。索尼本田移动公司的AFEELA定价高达8.99万美元起步，直接对标特斯拉和保时捷的高端车型，能否被市场接受仍存疑问。

彭博情报分析师指出，新创品牌要在豪华电动车领域实现盈利并不容易。

夏普发言人坦言，新推出电动车项目正是因为传统业务萎缩带来的压力。但在竞争如此激烈的市场，一个好的概念能否转化为商业成功，还是未知数。

07 2027年的展望

如果一切按计划进行，我们将在2027年看到夏普首款电动车的正式上市。

按照规划，这款电动车有望在2027财年率先登陆日本市场，随后推广至东南亚等地。

夏普还打算打破传统4S店模式，转而通过电子卖场和住宅建造商等渠道销售新车，以期与自家消费电子和智慧家庭业务形成协同效应。

这对富士康也意义重大。尽管出售了位于美国俄亥俄州洛兹敦的电动车工厂，而且富士康入股日产看起来非常渺茫，但它似乎还是想在日本继续推进造车业务。

夏普造车计划能够进一步落地，也得益于日本政府和产业界近年来鼓励新玩家进入电动汽车产业，以激发创新活力、追赶全球电动化潮流。

东京车展上，夏普LDK+概念车旁的参观者络绎不绝。人们好奇地探望着车内那个“移动客厅”，打量着可旋转的座椅和投影屏幕。

一位业内人士默默注视良久，轻声说道：“这不再是单纯的交通工具，这是一个连接家与远方的桥梁。”

夏普能否在竞争激烈的电动汽车市场开辟出新天地，2027年自见分晓。