福州机场国际线总被厦门压一头，不是没客流，是航司太弱加上机场归厦门管，想破局得先把运营权拿回来
福州直飞帝力这条航线刚出来的时候，很多人第一反应是帝力在哪。查完地图才发现那是东帝汶的首都，一个很多人连国家名字都要想半天的目的地。这条航线开通确实挺意外，但也说明福州机场不是完全没人关注。可转过头看看福州飞新加坡、飞曼谷、飞东京的航班量，再看看厦门飞悉尼、飞阿姆斯特丹、飞洛杉矶的排班表，差距一下子就出来了。有网友在评论区说得挺直接，福州机场这国际线布局，就像家里明明有米，却总等别人家锅里的饭熟。
先说航司这个事。厦门航空的基地就在厦门，这一点没有任何争议。厦航开国际航线，优先考虑的肯定是厦门出港，因为飞机、机组、维修、时刻资源全都在那边。福州对厦航来说，更像是一个国内航线的重要节点，而不是国际线的核心枢纽。厦航在福州放的宽体机少得可怜，洲际线基本没福州什么事。有人可能会说，那福州不是还有福州航空吗。问题是福航现在手里基本都是窄体机，飞个国内中短途还行，想飞东南亚都得精打细算，更别提洲际线了。福航背后的海航系这些年自己都在忙着还债，能给福航掏多少钱去开国际线，大家心里都有数。这就造成一个很尴尬的局面，福州本地航司撑不起国际网络，外来的厦航又没必要替福州拼命开线。
再来说机场运营的事。福州长乐机场现在的运营方是厦门翔业集团。翔业集团是厦门市属国企，同时还管着厦门机场。这个关系一摆出来，明眼人都能看明白，福州机场在翔业手里，更多时候像一个需要管理的资产，而不是一个要全力去争夺国际航线的战略高地。厦门机场要冲洲际枢纽，翔业肯定把最好的资源、最强的招商团队、最积极的补贴政策都往厦门倾斜。福州机场想要多开一条国际线，得先过翔业这一关。航线补贴怎么谈，时刻怎么协调，外航过来找谁对接，这些环节里只要有一处不积极，线就开不起来。有人调侃说，这就像让隔壁村的村长来管你们村的鱼塘，鱼养大了先捞哪边的，还用问吗。
还有一个大家不太愿意明说但确实存在的问题。福建省内的航空资源，长期以来都在向厦门集中。厦门是经济特区，是计划单列市，政策上的灵活度和财政上的自主权都比福州大。很多国际航线的补贴资金、对外航的招商优惠，厦门能给的力度福州未必跟得上。再加上厦门本身旅游城市的属性，境外游客认知度高，航司开线时自然更倾向厦门。福州作为省会，空有个名头，但在航空资源的争夺上，经常是吃哑巴亏。福州都市圈里的莆田、宁德、南平这些地方，客源其实不少，很多人出国也习惯从福州走。可问题是福州机场的国际线选择太少，票价还经常比厦门贵，时间也不如厦门好，逼着大家要么去厦门飞，要么去上海转。这种局面持续久了，福州的客源数据就越来越难看，航司一看数据不好，更不愿意加线，整个就是一个死循环。
说回福州直飞帝力这条线。有人觉得这是福州机场在刷存在感，也有人觉得这是错位竞争的一种尝试。但说实话，帝力的客流能有多少，大家心里都清楚。这种航线开通的意义，宣传层面上确实有话题性，可真要指望它来撑起福州的国际线盘子，根本不现实。福州真正缺的是那些高频次、高客流的亚洲区内航线，比如加密曼谷、新加坡、吉隆坡、大阪、首尔这些地方。还有像悉尼、墨尔本这种福建侨乡联系紧密的远程线，福州喊了很多年也没见实质进展。厦门飞悉尼的航班上，坐着一大堆从福州、莆田、泉州过去转机的乘客，这个场景本身就是一种讽刺。
航司不愿意来福州开线，还有一个很现实的原因，福州机场的国际中转配套太弱。很多外航看一个机场能不能开线，除了本地客源，还要看中转网络。福州机场的国内航线确实不少，但国际转国内、国内转国际的流程、行李直挂、过境免签这些服务，跟厦门比起来差距不小。旅客从国外飞到福州，想转去温州、南昌、长沙这些地方，选择并不多，体验也一般。这就导致外航觉得福州只是一个终点站，而不是一个能带来源源不断中转客流的枢纽。没有中转，航司开线就只能盯着福州本地的出境人数，数字不够漂亮，谈判桌上就硬气不起来。
还有一个绕不开的话题是高铁。福州到厦门的高铁最快一个多小时，到上海也就四个多小时。很多福州人出国，直接坐高铁去厦门或者上海飞，已经成了一种习惯。福厦之间的高铁班次密得跟公交车一样，厦门机场的国际线又多又便宜，福州人用脚投票很正常。这个趋势反过来又削弱了福州机场开国际线的紧迫性，因为本地客源流失得太顺了，连个像样的反弹都没有。有人甚至说，福州机场的国际线困境，一半是自己不争气，一半是厦门太方便。这话虽然扎心，但确实点出了福州在区域航空竞争里的尴尬位置。
破解这个局，光靠福州自己喊口号没用。得有实打实的动作。比如把福州机场的运营权从翔业手里拿回来，或者引入一个跟厦门没有利益纠葛的第三方运营商。这件事提了很多年，但一直推不动，背后的利益关系盘根错节。福州想要在国际线上翻身，这一步是绕不过去的。没有运营权，就没有话语权，没有话语权，就只能看着别人决定你飞哪里、什么时候飞、飞多少班。
还有一个思路是绕开传统全服务航司，大力引入低成本航司和外航。酷航、亚航、越捷这些航司，对补贴敏感，对市场反应快，只要条件给到位，开线的速度比国内航司快得多。福州如果能集中资源，给这些航司提供一到三年的航线补贴和起降费减免，先把航班量做起来，把客源聚回来，数据好看了再去谈更多线，这个路径比苦等厦航和福航现实得多。但这里面又涉及到一个老问题，机场运营方愿不愿意配合，补贴资金从哪出，省里市里能不能统一意见。这些事不解决，再好的想法也落地不了。
福州机场的国际线问题，说到底不是福州人不出国，也不是福州没需求。是航司结构、机场运营权、省级资源分配这三座大山叠在一起，把福州压得喘不过气。福州的出境客源一直在增长，东南亚、日韩的商务和旅游需求都很旺盛。可这些需求很多都被厦门吸走了，被上海截走了，福州机场只能在旁边看着干着急。有人用一句话总结得很到位，福州机场不是没饭吃，是饭被人端走了，自己连筷子都摸不着。
